ФРАНЦИЯ — пл. 551,6 тыс. км2, нас. 56,5 млн. чел. (1990). Нац. общество французских ж. д. (Societe Nationale des Chemins de fer Francais — SNCF) образовано в 1937 по решению прави-тельства Франции, с 1938 по 1982 — смешанное общество (51% акций принадлежал гос-ву, 49% — бывшим концессионным частным компаниям), с 1983 — гос. предприятие. Протяжённость ж. д.— 34 070 км, в т.ч. 12 608 км (30,8%) электрифицировано (6626 км — перем. ток, 25 кВ, 50 Гц, 5869 км — пост, ток, 1,5 кВ и 113 км — др. системы тока); колея 1435 мм; масса 1 м рельсов, уложенных в путь, 46, 50 и 60 кг; ж.-б. и дерев, шпалы. На электрич. тяге выполняется 85,3% объёма перевозок, на тепловой — 14,7%. Автоблокировкой оборудовано ок. 12 тыс. км, поездной радиосвязью — 0,6 тыс. км. Сортировочные станции Сотгевиль-ле-Руан, Сибелен (Лион), Вуаппи (Метц), Вильнёв-Сен-Жорж (Париж), Осбержен (Страсбур), Мюлуз и Тулуза-Сен-Жори полностью автоматизированы по системе прицельного торможения. Система централиз. управления грузовыми перевозками обеспечивает информацию по всему парку грузовых вагонов, грузовым станциям и подъездным путям даёт информацию в реальном масштабе времени о местонахождении вагона, о соответствии движения нормативному графику, о техн. состоянии и х-вах каждого вагона и др. сведения. Осн. грузы: продукция чёрной металлургии, твёрдое топливо, руда, строит, материалы, нефтепродукты, зерно и продукция животноводства и хим. пром-сти, радиоактивные и взрывчатые в-ва. Грузовые перевозки осуществляются маршрутными поездами, повагоннымн отправками в ускоренном режиме (доставка груза на следующие сутки после отправления) со скоростью 100—140 км/ч и в обычном — со скоростью 80—90 км/ч, в контейнерах. В 1990 грузооборот составил 63,3 млрд. ф-км, объём грузовых перевозок — 184 млн. т; пассажирооборот — 63,8 млрд. пасс.-км, объём пасс. перевозок — 834,2 млн. чел.
Для пасс. перевозок характерны высокие скорости движения, как правило, до 160 км/ч и до 200 км/ч на ряде магистралей общей протяжённостью до 900 км. В 1981 сдан в эксплуатацию первый участок высокоскоростной линии Париж — Лион, в 1991 протяжённость скоростных линий составляла 700 км, ещё 500 км находились в стадии стр-ва. В мае 1990 установлен мировой рекорд скорости движения для ж. Д.— 515,3 км/ч. На франц. ж. д. оформление билетов и резервирование мест на вокзалах и в бюро путешествий осуществляются с помощью микроэвм за 2 мес до отправления поезда и распространяется на все категории мест поездов. Электронная система резервирования постоянно держит в памяти 60 млн. заказов. Система эксплуатируется с 1973, в 1982 соединена с европейской системой резервирования мест. Для пасс. перевозок в пригороде Парижа характерно наличие двухэтажных вагонов на наиболее напряжённых направлениях, что на 40% увеличивает населённость поездов, а также совместная эксплуатация SNCF и парижским метрополитеном отд. линий в черте города и в пригороде (т. н. региональное экспресс-метро — PEP). Первая линия метрополитена начала действовать в Париже в 1900, метро построено также в Марселе (1977), Лионе (1978), Лилле (1983).
Собств. научных орг-ций SNCF не имеет; разработки для ж. Д. осуществляются либо по контрактам, либо смешанными коллективами целевого назначения из инженеров SNCF и представителей пром. фирм. В Витрисюр-Сен (пригород Парижа) имеется испытательный центр, в к-ром проводятся испытания подвижного состава (тормоза, тележки, буксы), а также усталостные испытания оборудования при скоростях до 300 км/ч; работают лаборатории, специализирующиеся на контроле материалов (г. Левиллуа-Перре) и на испытаниях устр-в СЦБ, дефектоскопии рельсов (г. Сент-Уэн).
Осн. пр-тия, выпускающие ж.-д. оборудование: «Альстом-Атлантик» (Alsthom-Atlantique), «CAKMs> (SACM), «Сакс-би> (Saxby), «Франкорай» (Francorail), производящие пасс. и моторные вагоны, вагоны метрополитена и ТЖВ.

ФИЛУМЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ (от греч. phileo — люблю и лат. lumen — свет, светильник) — коллекционирование этикеток от спичечных коробок, а также т. н. бланковых этикеток (выпускаемых специально для коллекционеров), отражающих ж.-д. тематику. Такие этикетки печатают почти все спичечные фабрики страны. К наиболее интересным предметам коллекционирования относятся тематич. наборы. В честь 100-летия Брянского маш.-строит, з-да в 1975 спичечная фабрика «Ревпуть» (ст. Злынка Брянской обл.) выпустила спичечный набор, на этикетках к-рого изображена выпускавшаяся заводом продукция, в т. ч. паровозы постройки 1893.,серий СО и Л, энергопоезд, тепловозы серий ТЭМ2, ТЭМ5, пятивагонная рефрижераторная секция, дизельная электростанция. Этикетка «Обелиск „Брянские правила"» посвящена истории Брянского Маш.-строит, з-да, отражает одно из важных событий, произошедших на заводе в февр. 1918, когда рабочие приняли врем, правила внутр. распорядка, утверждавшие социалистич. дисциплину и включавшие пункты о строгом учёте производи-тельности труда, о персональной ответственности рабочих за брак и т. п.
В 1975 фабрика «Пролетарское знамя» (г. Чудово Новгородской обл.) посвятила этикетки 100-летию Ленинградского вагоностроительного з-да им. И. Е. Егорова. Во время Гражд. войны на з-де вы-пускались бронированные трамвайные вагоны, превращенные в передвижные орудийные установки. Фабрика выпустила также большую серию этикеток, посвященных 50-летию электрификации железных дорог СССР (1976). На Благо-вещенской спичечной фабрике «Искра» создана серия этикеток, знакомящих с правилами поведения людей на ж.-д. путях, а также с правилами безопасности пассажиров при их нахождении на станциях и ж.-д. путях.
В 1984 серия спичечных этикеток, посвященных Байкало-Амурской магистрали, выпущена фабрикой «Ревпуть» и фабрикой «Байкал» (г. Усолье-Сибирское Иркутской обл.).
Сувенирная серия этикеток «От первых паровозов до современных локомотивов» (1987), посвященная второй меж-дунар. выставке «Железнодорожный транспорт» (ст. Щербинка Моск. обл.) вышла на спичках Балабановской эксперим. фабрики (ст. Балабаново Калужской обл.).
Спичечные этикетки с ж.-д. тематикой печатаются во мн. странах, однако строгого учёта предметов Ф. ж. (в каталогах) не ведётся.

ФИКСАТОР КОНТАКТНОГО ПРОВОДА — устройство для фиксации положения контактного провода в горизонтальной плоскости относительно оси токоприёмника. На криволинейных участках, где уровни головок рельсов различны, ось токоприёмника не совпадает с осью пути. ф. к. п. бывают несочленённые и сочленённые.
Несочленённый фиксатор состоит из одного стержня, оттягивающего контактный провод от оси токоприёмника к опоре (растянутый фиксатор) или от опоры (сжатый фиксатор) на размер зигзага. На отечеств, ж. д. несочленённые Ф. к. п. на электрифицир. участках ж. д. применяют очень редко (напр., в анкеруемых ветвях контактной подвески, на воздушных стрелках), т. к. при таких фиксаторах образуется «жёсткая точка», что ухудшает условия токосъёма.
Сочленённый фиксатор состоит из трёх элементов: осн. стержня, стойки и дополнит, стержня, на конце к-рого крепится фиксирующий зажим контактного провода. Прямой сочленённый Ф. к. п. имеет осн. стержень, к-рый крепят к фиксаторному изолятору и двумя струнами подвешивают к несущему тросу цепной контактной подвески. Масса осн. стержня не передаётся на контактный провод, и он воспринимает нагрузку только от части веса дополнит, стержня с фиксирующим зажимом. Уменьшение нагрузки улучшает качество токосъёма. Обратный сочленённый Ф. к. п. имеет длинный осн. стержень. Такие Ф. к. п. применяют на прямых участках пути при зигзагах контактного провода, направл. от опоры, а также на внутр. стороне кривых. К разрезным ушкам стоек шарнирно крепят дополнит, стержни из стальной полосы. Стержни изогнуты так, чтобы обеспечить надёжный проход токоприёмника при отжатии им контактного провода. На отечеств. ж. д. типовые дополнит, стержни для подвесок всех типов имеют дл. 1200 мм, хотя на компенсир. подвесках стержни могут быть значительно меньше. На конце полосового дополнит, стержня закрепляют с помощью штифта фиксирующий зажим контактного провода. При двойном контактном проводе на стойке устанавливают два дополнит, стержня. На внеш. стороне кривых с малыми радиусами монтируют гибкие Ф. к. п. в виде обычного дополнит, стержня из полосы, к-рый через трос и изолятор закрепляют на фиксаторном кронштейне, фнксаторной стойке или непосредственно на опоре. На гибких поперечинах и жёстких поперечинах с фиксирующими тросами обычно устанавливают полосовые Ф. к. п., закреплённые шарнирно на зажимах с ушком, установл. на фиксирующем тросе. За рубежом применяют фиксаторы разл. типов.

ФАЛЕРИСТИКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ (от лат. falerae, phalerae —- металлич. украшения, служившие воинскими знаками отличия, от греч. phalara — металлич. бляхи, побрякушки) — коллекционирование эмблем, нагрудных знаков, значков, жетонов, медалей, посвященных железнодорожной тематике. В рисунках и надписях отражены история железных дорог, ж.-д. техники, достижения и развитие ж.-д. транспорта. Коллекционируют значки служебные, указывающие на принадлежность их владельца к ж.-д. ведомству или ж.-д. организациям; академические, свидетельствующие об окончании ж.-д. учебного заведения; членские, удостоверяющие принадлежность к творческому, профессиональному и т. п. союзу, клубу, обществу; памятные, посвященные знаменательным событиям, датам, юбилеям; сувенирные с изображением станций, вокзалов, историч. мест, символизирующие проведение выставок, съездов, конференций и т. п.
Одним из первых знаков, относящихся к предметам Ф. ж., является техн. знак железнодорожников, к-рый был предназначен для ношения на форменной одежде, введённый Мин-вом путей сообщения России. В описании и правилах, изданных в 1905, указывалось, что знак в виде позолоченных якоря и топора предназначался «для окончивших курс в инженер-ном Московском училище инженеров-строителей» (позже Моск. ин-т инженеров ж.-д. транспорта, МИИТ). Этот знак носили специалисты всех видов транспорта: водного, шоссейного и железнодорожного. Служащие первой в России Царскосельской железной дороги носили на мундире эмблему — сложной формы знак, образованный из гербов С.-Петербурга и Царского Села и увенчанный короной.
В 1932 приказом НКПС техн. знак для железнодорожников был заменён металлической, покрытой красной эмалью звездой с изображением паровоза (для головного убора) и знаком, состоящим из перекрещенных гаечного (французского) ключа и молотка (для петлиц).
Одним из направлений Ф. ж. является собирание юбилейных и памятных медалей. Столетие со дня открытия первого в России трансп. ин-та — Института корпуса инженеров путей сообщения в Петербурге было широко отмечено общественностью в 1910. Были выпущены большие и малые юбилейные медали, серебряные жетоны и медали «Автору труда, удостоенного премии им. Д. И. Журанского». Малые юбилейные медали золотого достоинства были вручены трём студентам за лучшие дипломные проекты. Медалями (только позолоченными) отмечались лучшие проекты вплоть до 1916. Одна из значительных коллекций этих наград хранится в Музее ж.-д. транспорта в С.-Петербурге. Большой серебряной медалью премии имени мостостроителя проф. Журавского, также выпускника ин-та, награждались преподаватели, малой — студенты. В честь 150-летия ин-та в 1959 на Монетном дворе был отлит юбилейный знак, выполненный из посеребрённой бронзы, с накладкой корпуса тепловоза из серебра. На двух смещённых параллелепипедах, покрытых зелёной и красной эмалью, изображены техн. знак МПС и даты 1809—1959.
Памятные медали выбивались в честь прокладки почти всех рос. ж. д. Такой медалью было отмечено открытие Царско-сельской ж. д. На лицевой стороне надпись: «Первая железная дорога от Санкт-Петербурга до Павловска открыта 30 октября 1837»; на оборотной стороне изображён паровоз типа 0-3-0 зарубежной постройки. По периметру имеется надпись: «Строителем первой железной дороги был Франць Герстнеръ, родом чехъ, единоплеменный россиянам*». Медаль является чрезвылайво редким предметом Ф. ж., два экз. хранятся в Ярославском краеведческом музее. В ознаменование стр-ва Варшавско-Венской железной дороги в 1845 выбита памятная медаль из посеребрённой красной меди с изоб-ражением паровоза и надписью на лицевой стороне: «Пар сближает расстояния». На оборотной стороне текст: -«Памятка. Открытие двух станций Варшавско-Венской железной дороги до Пруткова и Гродзиска. 2/i4 мая 1845 г.». Память о Петербург-Московской железной дороге отразилась в большом числе фалеристич. предметов: памятная и служебная медали строителей дороги, нагрудные знаки для машинистов, помощников машинистов, стрелочников и др. работников и служащих, кокарды фуражечные, нагрудные и др., к-рые изготовлялись из серебра, бронзы, посеребрённой бронзы. В нояб. 1901 к 50-летию дороги изготовлены памятные знаки, к-рые вручались ветеранам, проработавшим 25 и 30 лет. Знак представляет собой неправильной формы овал, на к-ром расположен гос. герб России с эмблемой путей сообщения, римскими цифрами XXV и XXXV, датами 1851—1901. По периметру овала нанесена надпись: «Николаевская железная дорога». В честь окончания соору; жения Петербурго-Варшавской железной дороги и Московско-Нижегородской железной дороги в 1862 выпущены серебряные жетоны. Подобные жетоны, выполненные в том же стиле, появились в связи о завершением прокладки др. дорог, в т. ч. Оренбургской, Ростово-Владикавказской. В честь окончания стр-ва выбивались также медали: «В память сооружения Екатерининской железной дороги, 1881— 1884», <В память сооружения Сурамского тоннеля, 1886—1890» и др. Многочисл. коллекцию представляют медали, отлитые и выбитые в связи с прокладкой новых ж. д. в 20—40-е гг. Ознаменованы спец. знаками завершение стр-ва дороги Орша — Лепень, Турксиба и др. Нагрудным знаком «Турксиб» отмечено более 10 тыс. строителей. К знакам трудового отличия относится знак «Почётному железнодорожнику», к-рый является высшей наградой МПС с 1934.
Многие предметы Ф. ж. появились в годы Великой Отечеств, войны. Среди них знаки, посвященные «Рельсовой войне», выпущ. в Минске в 1944 и 1945. В годы войны были введены нагрудные знаки и звания работникам всех осн. трансп. профессий, в т. ч. «Отличный восстановитель», «Отличный строитель», к-рые присуждались до 1957. Указом Президиума Верховного Совета СССР «О нагрудных знаках для поощрения работников железнодорожного транспорта» от 16 сент. 1957 был учреждён знак «Отличник социалистического соревнования железнодорожного транспорта». В 1983 введён значок «За безопасность движения», к-рым награждаются работники, связанные с движением поездов, безупречно проработавшие на ж.-д. транспорте не менее 5 лет, не допустившие брака в работе, а также лица, проявившие бдительность, мужество и находчивость в предотвращении крушений, аварий и нарушений безопасности движения. В целях повышения активности локомотивных бригад в борьбе за гарантированное обес-печение безопасности движения поездов, для стимулирования выполнения должностных обязанностей, повышения престижности профессии для машинистов и помощников машинистов в 1985 введены нагрудные значки «За безаварийный пробег на локомотиве 500 000 км» и «За безаварийный пробег на локомотиве 1 000 000 км».
Ок. 30 видов памятных значков было утверждено к нач. 1980 для электрификаторов ж. д. В 1966 памятный знак выпущен в связи с прокладкой 25 тыс. км электрифицир. путей. Ряд значков и медалей появился по случаю 50-летия элект-рификации ж.-д. транспорта. Азербайд-жанская ж. д. выпустила большой и малый значки с юбилейной цифрой и вписанным в неё электровозом, а также юбилейную медаль из красной меди. Электрификация 40 тыс. км железных дорог отмечена памятным знаком, выполненным в виде развёрнутого знамени, в верх. части к-рого надпись: «1917—1977 гг. СССР. Электрификация железных дорог»; в центре — электровоз с цифрами 40000. Значки посвящены таким событиям, как юбилей электрифицир. участков Ленинград — Петергоф (1933—73), Москва — Кашира (1946—71) и др. Интересный раздел Ф. ж. составляют значки, выпускавшиеся в связи с юбилеями вузов, н.-и. ин-тов, старейших пр-тий транспорта (депо, вокзалов, ж.-д. станций и др.). Одному из знаменательных событий истории ж.-д. транспорта — 150-летию железных дорог в России — посвящены настольные сувенирные медали и памятные значки (1987). Подобные значки, жетоны, медали выпускаются во многих странах мира, однако точного (в каталогах) учёта не ведётся из-за разнообразия тематики, представленной на этих предметах.