ЛЬДОСОЛЕСНАБЖЁНИЕ — комплекс работ, выполняемых при загрузке льда и соли в пристенные карманы или потолочные баки вагонов-ледников. Первоначальное Л., когда лёд добавляется в вагон-ледник не менее чем за 2—4 ч до погрузки груза, производится для предварит, охлаждения кузова вагона. Повторное, транзитное Л., когда лёд добавляют в приборы охлаждения гружёного вагона, осуществляется в пути. Интервалы времени между смежными транзитными экипировками льдом не должны превышать для вагонов с пристенными карманами и потолочными баками летом 48 и 72 ч, в переходиосезоиные периоды 72 и 96 ч. Зимой первоначальное и транзитное Л. прекращается для мороженых грузов при темп-ре наружного воздуха —10 "С и ниже, а для остальных грузов, перевозимых с охлаждением, —-0 °С. По получении информации о подходе ледников на льдопункте раскрывают бунт со льдом, выкалывают и дробят лёд и транспортируют в бункер льдоэкипировочной машины (при безэстакадном Л.) или на эстакаду. Выколка и дробление льда производятся спец. механизмами — льдовыкалывателями. Из льдохранилища в бункер машины или на эстакаду лёд подаётся автопогрузчиками или передвижными транспортёрами. После подачи ледников для Л. определяется кол-во льда и соли, к-рое необходимо добавить в каждый вагон, а затем проводится их загрузка в приборы охлаждения вагона-ледвика.

ЛОКОМОТИВНОЕ ХОЗЯЙСТВО — включает тяговый подвижной состав, здания депо и мастерских с оборудованием и служебно-бытовыми помещениями, пункты технического осмотра, склады песка, топлива и смазки, экипировочные устройства, пункты смены и дома отдыха локомотивных бригад, базы запаса локмотивов. Осн. функции Л. х.: обеспечение ж. д. исправными локомотивами для выполнения плана перевозок; организация на основе передовой технологии обслуживания и ремонта локомотивов и моторвагонного подвижного состава; создание условий для соблюдения установленного порядка труда и отдыха локомотивных бригад.
В соответствии с принятой на отечеств. ж. д. шганово-предупредит. системой ремонта и обслуживания все виды текущего ремонта (ТР) и технического обслуживания (ТО) локомотивов и моторвагонного подвижного состава выполняются в цехах депо и на пунктах ТО. По характеру и объёму выполняемых работ депо разделяются на основные и оборотные. Основные депо являются самостоят, хозрасчётными пр-тиями. К основному депо приписываются локомотивы, обслуживающие определ. участок или неск. участков, образующих зону обращения локомотивов. Основные депо располагаются на участковых или сортировочных станциях, к ним приписан парк локомотивов и моторвагонных поездов, к-рые проходят все виды текущего ремонта, включая только «лёгкие» ТР1, и техн. обслуживания Т04, ТОЗ, или «тяжёлые» — ТР2 и ТРЗ. На сети ж. Д. имеются также ремонтные депо, как правило, не имеющие своего приписного парка и выполняющие только ТР2 и ТРЗ тягового подвижного состава, приписанного к др. депо.
Оборотные депо располагаются на станциях, находящихся на границах участков или зон обращения локомотивов, и обеспечивают их ТО в объёме Т02 и экипировку. На станциях с оборотными депо располагаются, как правило, пункты смены и дома отдыха локомотивных бригад. Иногда к оборотному депо приписывается часть локомотивов, работающих на участке или в зоне их обращения. В зависимости от объёма выполняемой работы основные и оборотные депо подразделяются по балльной системе на 4 группы. На ж. д. отраслевыми структурными органами Л. х. являются служба — в управлении дороги, отдел — в отделении дороги.
Для обеспечения высокой эффективности использования и работоспособности локомотивов при участии большого числа территориально и административно разобщённых пр-тий создаётся автоматизир. система управления Л. х., являющаяся одной из функцион. подсистем автоматизир. системы управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ).

ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА — группа работников, обслуживающая поездные или маневровые локомотивы, а так же моторвагонные поезда. Л. б. состоит из машиниста и его помощника, а на паровозах — и кочегара. Электровозы и тепловозы, занятые на маневровой и хоз. работе, а также электропоезда может обслуживать один машинист. Указания машиниста обязательны для исполнения членами Л. б. На отечеств, ж. д. для управления локомотивами и моторвагонным подвижным составом и их обслуживания допускаются лица в возрасте не моложе 18 лет, признанные медицинской комиссией годными по состоянию здоровья для этой трудовой деятельности, имеющие ср. образование, прошедшие спец. обучение и выдержавшие установл. испытания. На должность машиниста назначают лиц, имеющих свидетельство на право управления локомотивом (моторвагонным поездом), после сдачи установл. испытаний в комиссии при локомотивном депо и получения письменного заключения машиниста-инструктора о пригодности к самостоят. работе на конкретных участках и станциях. Помощником машиниста назначают лиц, имеющих соответствующие свидетельства или аттестаты и сдавших в комиссии при локомотивном депо установл. испытания. Подготовка членов Л. б. ведётся в ж.-д. училищах и дорожных техн. школах. Ж.-д. училища комплектуются из молодёжи, имеющей 8-летиее общее образование. Дорожные техн. школы готовят машинистов из
помощников машинистов, имеющих 3-й слесарный разряд и определённый стаж работы. Для машинистов установлено 4 класса квалификации, к-рые присваиваются в зависимости ог теоретич. знаний, стажа работы (выполн. пробега локомотива) и безаварийной работы (I класс — высший). пасс. поезда, как правило, водят машинисты I и З классов. Л. б. обязана обеспечивать точное соблюдение расписания движения поездов, экономный расход электроэнергии и топлива, содержание локомотива в исправном состоянии, эффективное использование его мощности.

ЛИНЕЙНЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРИВОД — служит для непосредственного преобразования электрич. энергии в энергию поступательного движения, напр. транспортного средства, без применения механич. передачи. Л. э. п. состоит из линейного электродвигателя, преобразующего электрич. энергию в механическую, аппаратуры управления и регулирования. Линейный электродвигатель является разновидностью бесколлекторного электрич. двигателя (см. рис.).
Питаемая электрич. током часть — статор,— наз., как правило, индуктором или первичным элементом, ротор — реактивной полосой или вторичным элементом. Индуктор и реактивная полоса разделены воздушным зазором. У линейного электродвигателя неподвижный элемент магн. системы разомкнут и имеет развёрнутую в плоскости обмотку произвольной длины, создающую бегущее магн. поле, а подвижный элемент движется относительно неподвижного.
Линейный электродвигатель может быть асинхронным и синхронным. Реактивная полоса асинхронного линейного электродвигателя (наиболее распространённого) в виде бруска обычно прямо-угольного сечения без обмоток закрепляется вдоль пути перемещения подвижной части (индуктора) двигателя, имеющей магнитопровод с развёрнутыми многофазными обмотками, питаемыми от источника перем. тока. Вследствие взаимодействия магн. поля в магнитопроводе индуктора с полем реактивной полосы возникают силы, к-рые заставляют перемещаться с ускорением индуктор линейного электродвигателя относительно не-подвижной реактивной полосы до тех пор, пока скорости перемещения индуктора и бегущего магн. поля реактивной полосы не уравняются. Преимуществом такой конструкции является размещение в путепроводе более простой в изготовлении, чем индуктор, реактивной полосы. При размещении индуктора в путепроводе не требуется передачи электроэнергии на движущийся объект, контактного рельса на трассе и токоприёмников на подвижном составе. Однако в этом случае по трассе размещается большое число индукторов. Это целесообразно при большой частоте следования трансп. средств или при подвижном составе большой длины. Применяется и комбинир. вариант G размещением, напр., индукторов в путепроводе на участках разгона, торможения, подъёма и спуска. На остальной же части трассы используется индуктор, установленный на подвижном составе. Линейный электродвигатель получает питание от преобразователя или непосредственно от пром. сети перем. тока (линейный асинхронный привод).
Управление силой тяги и скоростью движения осуществляется системой автоматич. управления и регулирования путём изменения частоты, напряжения или силы тока в обмотках двигателя. Л. э. п. обеспечивает также торможение подвижного состава, напр. противовключением.
Достоинствами Л.э.п. являются отсутствие вращающихся частей, механич. передач, высокая надёжность, простота в эксплуатации, повыш. ресурс работы. К недостаткам относятся более низкие по сравнению с обычным электроприводом энергетич. показатели, связанные с разомкнутостью магн. цепи и большими рабочими зазорами, и др. Однако общий кпд левитирующих трансп. систем с Л.э.п. при оптимизации его показателей ие уступает кпд обычного тягового электропривода вследствие исключения промежуточных звеньев передачи силы тяги и отсутствия проскальзывания при механич. контакте между ходовой частью и путепроводом.

ЛЕСОВОЗНЫЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ — служат для освоения лесных массивов, вывоза леса и доставки его на склады лесозаготовительных предприятий. Л. ж. д. могут быть как широкой, так и узкой колеи. В нашей стране наибольшее распространение получили Л. ж. д. с колеёй 750 мм, однако отд. Л. ж. д. строят с норм, колеёй 1520 мм. Л. ж. д., как правило, имеет магистраль — осн. участок, связывающий осваиваемый лесной массив с ниж. складом и рассчитанный на весь период эксплуатации лесосырьевой базы пр-тия. Магистраль делит лесосырьевую базу на две части. Для освоения этих частей строятся ответвления от магистрали — ветки. К лесосекам на срок эксплуатации до одного года прокладывают т. н. лесовозные усы. Рельсошпальная решётка таких временных дорог укладывается непосредственно на спланированный грунт или на хворостяную выстилку (без обычного балласта), к-рая подбивается отходами от рубки леса (ветками и сучьями деревьев). Ср. расстояние вывоза по отечеств. Л. ж. д. в 80-х гг. составляло ок. 50 км. Магистральные Л. ж. д. с колеёй 750 мм в зависимости от грузооборота делятся на три категории: й — с годовым объёмом вывоза более 600 тыс. м3; II — с годовым объёмом 201—600 тыс. м3; III— с годовым объёмом до 200 тыс. м3. Часто Л. ж. д. наз. грузосборочными, обслуживают неск. лесозаготовит. предприятий. На Л. ж. д. с колеёй 750 мм в качестве тяговых единиц применяют тепловозы с нагрузкой на ось 40—60 кН; используют спец. вагоны-сцепы, позволяющие перевозить древесину в хлыстах, и платформы для раз л. сортиментов и др. штучных или сыпучих грузов.
За рубежом Л. ж. д. были распространены в 30—40-е гг., постепенно вытеснены автомобильными дорогами.