МОБИЛЬНОЕ ЗДАНИЕ, инвентарное здание,— здание комплектной заводской поставки, конструкция к-рого обеспечивает возможность его передислокации. М. з. предназначены для обслуживания строит, произ-ва и работников строит, орг-ции. В зависимости от функцион. назначения М. з. подразделяются на производственные — ремонтно-механич. мастерские, электростанции и др.; складские; вспомогательные — конторы, душевые, жилые; общественные — школы, бани-прачечные, магазины и др. В трансп. стр-ве используют М. з. с разл. объёмно-планировочными и конструктивными решениями. По типу мобильности М. з. подразделяются на контейнерные здания и сборно-разборные, а также пневмонадувные, в к-рых устраивают в осн. гаражи и склады.

МИКРОКЛИМАТ МЕТРОПОЛИТЕНА — климатические условия, создающиеся в тоннелях, подземных станциях и переходах между станциями метрополитена. К факторам, определяющим М. м., относятся темп-pa и влажность воздуха, скорость воздушного потока, концентрация пыли и содержание углекислого газа в воздухе и др. В вагоне движущегося поезда дополнит, элементом М. м. является перепад атм. давления в момент прохождения поезда через рампу или мимо притоннельной установки вентиляции (при скоростях движения св. 27—39 м/с). М. м. формируется в результате тепловыделений от подвижного состава, пассажиров, перемещения воздуха в тоннелях от движущихся поездов и тоннельной вентиляции, за счёт теплообмена грунтов, окружающих тоннель, с воздухом веитиляц. струи, влагообмена и газообмена. М. м. определяет самочувствие пассажиров и обслуживающего персонала и для обеспечения бесперебойной работы метрополитена должен соответствовать определ. требованиям в отношении темп-ры, влажности и чистоты воздуха. Благоприятный М. м. обеспечивается тоннельной вентиляцией, уборкой тоннелей и станций. Контроль за состоянием М. м. на участках линий метрополитена осуществляется гл. обр. автматически с помощью датчиков темп-ры и влажности воздуха, к-рые установлены на платформах станций, а также на вен-тиляц. оборудовании непосредственно в тоннелях. Содержание пыли и углекислого газа контролируется по пробам воздуха, отбираемым на станциях, и их лабораторным анализом.

МЕХАНИЗАЦИЯ СТРОИТЕЛЬСТВА железных дорог — использование общестроительных и специальных строительных машин, оборудования и средств малой механизации при стр-ве и реконструкции ж.-д. объектов. Индустриальная основа М. с.— крупные машинные парки и ремонтно-эксплуатац. базы. Одним из важных показателей внедрения комплексной механизации является уровень механизации, к-рый определяется как отношение объёма работ, выполненных машинами (комплектами), к общему объёму работ (в %). Уровень механизации осн. работ ж.-д. стр-ва (сооружение земляного полотна, верхнего строения пути, электрификация ж. д.) составляет 95—99%; на отделочных работах и при стр-ве мелких рассредоточ. объектов (малых искусств, сооружений и зданий) механизированы не все операции, велика доля ручного труда.
При сооружении земляного полотна применяют механич., гидромеханич. и взрывной способы разработки перемещения грунта. Для земляных работ используют общестроит. машины (экскаваторы, скреперы, бульдозеры и др.) и буровое оборудование, машины для уплотнения грунта в насыпях, спеацализир. оборудование для прокладки кюветов и водоотводных канав и др. Планомерный переход к комплексной механизации земляных работ осн. на создании крупных машинных парков, механизированных колонн и специализир. подразделений для произ-ва буровых и взрывных работ, оснащённых комплектами машин для подготовит., осн. и планировочно-отделочных работ.
Сооружение верхнего строения пути осуществляется с применением тяжёлых путевых машин (при больших объёмах и высоких темпах работ) или комплекта спец. мобильных машин для небольших объектов (при темпе путевых работ до 0,3 км в смену). Для механизир. сборки звеньев используют полуавтоматич. агрегаты и стенды на звеносборочных поточных линиях. При больших объёмах работ укладку пути ведут рельсовыми путеукладчиками, балластировку и вы-правку пути осуществляют комплектом, в состав к-рого входят электробалла-стёр, хоппер-дозаторы, выправочно-подбивочно-отделочная машина. При невысоких темпах работ для укладки пути используют тракторные путеукладчики, для балластировки и выправки — тракторные дозировщики, путеподъёмники, выправочно-подбивочно-рихтовочные ма-шины и балластораспределителъные машины. Для балластировки пути на небольших участках ж. д. применяют комплект навесного оборудования к трактору.
При электрификации ж. д. используют котлованокопатели на ж.-д. и тракторном ходу с буровыми и ковшовыми рабочими органами, рассчитанными на разл. грунтовые и климатич. условия. Установку опор ведут с применением вибропогружателей фундаментов опор. Уста-новочные и монтажные поезда с крановым и шарнирно-сочленённым подъёмным оборудованием используют для монтажа опор и подвески проводов контактной сети.
Эффективность М. с. оценивают по себестоимости и трудоёмкости механизир. работ, уд. капитальным вложениям в средства механизации и ремонтно-эксплуатац. базу, по продолжительности выполнения работ с применением средств механизации. К обобщающим показателям оценки М. с. относятся приведённые уд. затраты на техн. средства, прибыль и годовой эффект от их использования, рассчитанный путём соизмерения затрат и положит, результатов от их внедрения.
Развитие М. с. предполагает планомерный переход к комплексной М. с. ж.-д. объектов на основе внедрения высоко-производит, машин, оборудования, автоматич. устр-в и средств механизации, а также разработку и внедрение специализир. машин и оборудования для работы в сложных природных условиях.

МЕСТНАЯ РАБОТА — комплекс мероприятий по организации перевозочного процесса, связанных с выполнением грузовых операций. М. р., проводимая на участке, сводится к выполнению плана погрузки и норм выгрузки вагонов; развозу вагонов под погрузку и выгрузку на станциях, сбору, формированию и отправлению со станций погруж. и выгруж. вагонов; организации движения поездов, обеспечивающих выполнение грузовых операций на станциях. Размеры участковой М. с. определяются планами погрузки и перевозки на станциях, отделениях и дорогах, а также регулировочными заданиями, предусматривающими обеспечение этих подразделений порожними вагонами для погрузки или отправления их после выгрузки. М. р. осуществляется участковыми, сборными, вывозными и передаточными поездами с локомотивами (поездными, диспетчерскими, маневровыми) промежуточных станций. Выбор целесообразных способов организации М. р. зависит от общего объёма работы участка и отдельных станций, числа станций, выполняющих грузовые операции, норм времени на выполнение этой работы, протяжённости участка, весовых норм и норм скорости движения поездов. Для оценки эффективности организации М. р. служат следующие технико-экон. показатели: затраты вагоно-часов на станциях и в пути следования при продвижении вагонов участковыми, сборными, вывозными и передаточными поездами и диспетчерскими локомотивами; затраты локомотиво-часов при движении с вагонами и в резервном пробеге, а также при нахождении на промежуточных станциях поездных и маневровых локомотивов (в т. ч. диспетчерских); потребный парк локомотивов; продолжительность непрерывной работы локомотивных и поездных бригад; эксплуатац. расходы, складывающиеся из затрат иа передвижение вагонов и локомотивов и стоимости маневровой работы на промежуточных станциях и станциях формирования сборных, вывозных и участковых поездов.
М. р., производимые на станции, включают начальные и конечные операции процесса перевозок по дороге, т. е. погрузку и выгрузку грузов. К местным вагонам, с к-рыми на станции выполняют эти операции, относятся вагоны, прибывшие на станцию в гружёном состоянии и отправляемые в порожнем; поступившие под погрузку в порожнем состоянии; участвующие в сдвоенных операциях (выгрузка и вновь погрузка); сборные, прибывшие под грузосортировку. На станциях со значит, размерами М. р. оперативное руководство маневровой работой осуществляет маневровый диспетчер. Для контроля маневровой и грузовой работы маневровый диспетчер во время дежурства ведёт график исполненной работы. Осн. показатели М. р. станции (кроме числа погруж. и выгруж. вагонов): простой местного вагона иа станции и коэф. сдвоенных операций, определяющий ср. число грузовых операций, выполняемых с одним местным вагоном.

МЕКСИКА —пл. 1958,2 тыс. км2, нас. 86,4 мли. чел. (1989). Первая ж. д. Веракрус — Мехико построена в 1873. Основу ж.-д. сети страны составляют образованные в 1908 Национальные ж. д. Мексики (Forrocarriles Nacionales de Mexico — FN de M), имеющие эксплуатационную длину 20,2 тыс. км, колею 1435 мм (за исключением нек-рых участков общей ял. 90 км с колеёй 914 мм). Масса 1 м рельсов, уложенных в путь, 20; 28; 30; 37; 39; 44; 50 и 57 кг; дерев, и ж.-б. шпалы. Ок. 88% перевозок выполняется на 9,8 тыс. км ж.-д. сети. Осн. магистрали имеют меридиональное направление и связывают внутр. р-ны М. с пограничными р-нами США. Ж. д. в основном однопутные с тяжёлым профилем пути. Осн. грузы: нефть, нефтепродукты, минеральные удобрения, с.-х. и морские продукты. В 1988 грузооборот FN de М составил 38,4 млрд. ф-км, объём грузовых перевозок — 56 млн. т; пассажирооборот — 5,6 млрд. пасс.-км, объём пасс, перевозок — 19,3 млн. чел. В локомотивном парке до 95% тепловозов, а также электровозы. Осн. направления развития: реконструкция пути и сооружений, модернизация сортировочных станций, электрификация, стр-во 1500 км новых линий, в т. ч. линий Тампико — Веракрус вдоль побережья Мексиканского залива и Гвадалахара — Монтеррей. Осн. фирма, производящая подвижной состав,— «Конструктора Насьональ де Каррос де Феррокарриль» (Constructora Nacional de Carros de Ferrocarril). С 1969 в Мехико действует метрополитен.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ СОЮЗ ПО ГРУЗОВЫМ ВАГОНАМ (Regolamento Internationale Veicoli — RIV), МСГВ,— международная неправительственная организация, цели к-рой — регулирование взаимного пользования грузовыми вагонами в международном ж.-д. сообщении, в т. ч. регулирование оплаты, ответственности за сохранность вагонов, передачу их с одной дороги на другую. Осн. в 1921, с 1980 функционирует в рамках Международного союза железных дорог (МСЖД). Штаб-квартира в Париже. Члены МСГВ (кои. 80-х гг.) — ж.-д. администрации 21 европейской страны, эксплуатирующие вагоны на линиях с колеёй 1435 мм. Руководящие органы —-Генеральная ассамблея, созываемая один раз в 5 лет, и Комитет союза, ведущий подготовит, работу к ассамблее, исполнит, орган — Управление делами (функции управления возлагаются на одну из ж.-д. администраций сроком на 5 лет по решению ассамблеи). Источник финансирования — членские взносы. Материалы союза помещают в информац. выпусках МСЖД. Офиц. языки — французский и немецкий.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ СОЮЗ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ (Union Internationale des Chemis de Fer — UIC), МСЖД,— объединение ж.-д. администраций, созданное для унификации и совершенствования технических средств и организации эксплуатации ж. д. Осн. в 1922. Членами МСЖД могут быть ж.-д. администрации, в ведении каждой из к-рых находится не менее 1000 км эксплуатируемых ж.-д. линий, а также международные ж.-д. неправительств, орг-ции. Члены МСЖД подразделяются на активных, расположенных в Европе или на Ближнем и Ср. Востоке и связанных рельсовыми путями еж. д. Европы, ассоциированных (администрации ж. д., не имеющих такой связи) и примкнувших (ок. 20 международных трансп. орг-ций). Оси. активные члены МСЖД (кон. 80-х гг.) — ж.-д. администрации Австрии, Алжира, Бельгии, Болгарии, Великобритании, Венгрии, ГДР, Греции, Дании, Израиля, Ирака, Ирана, Ирландии, Испании, Италии, Люксембурга, Марокко, Нидерландов, Норвегии, Польши, Португалии, Румынии, Сирии, Туниса, Турции, Финляндии, Франции, ФРГ, Чехословакии, Швейцарии, Швеции, Югославии. Активным членом МСЖД в 1922—47 было и МПС СССР. Руководящие органы МСЖД: Генеральная ассамблея, Управляющий комитет (Париж), Бюро Управляющего комитета и Генеральный сек-ретариат при Управляющем комитете. Генеральная ассамблея (высший орган МСЖД) собирается иа сессии один раз в 2 года. Внеочередные сессии созываются по требованию ие менее 6 администраций — членов МСЖД. Генеральная ассамблея назначает на 2-летний срок администрацию, председательствующую в Управляющем комитете президента МСЖД. Кроме того, ассамблея определяет на 6 лет ж.-д. администрации, от к-рых избираются члены Управляющего комитета (председатель, 4 заместителя и 16 членов), в промежутках между сессиями Генеральной ассамблеи являющегося полномочным представителем МСЖД. Повседневной деятельностью МСЖД руководит возглавляющий адм. аппарат генеральный секретарь. Практич. разработка техи. и экой, вопросов проводится в 10 пост, комиссиях (напр., тягового и прицепного подвижного состава, путевого х-ва, систем информации, по коммерч. и финансовой деятельности), а также в бюро по финансовым расчётам, науч. исследованиям и разработкам, информации и обмену документацией. На Генеральной ассамблее члены союза располагают числом голосов, пропорциональным протяжённости ж.-д. линий, но не более 13. В др. органах союза каждый член имеет по одному голосу. Источник финансирования МСЖД — членские взносы. МСЖД сотрудничает с Европейской конференцией по расписаниям пассажирских поездов, имеет консульта-тивный статус при Экономическом и со-циальном совете ООН. Представители союза принимают участие (с правом со-вещат. голоса) в работе комитетов по внутр. транспорту Экон. комиссий ООН для Европы и для стран Азии и Тихого океана. МСЖД и Международная ассоциация железнодорожных конгрессов совместно проводят конгрессы, издают ежемес. журнал «Железные дороги мира» и бюллетень «Железнодорожная документация», МСЖД выпускает также ежегодник «Международная статистика железных дорог». Ряд вопросов разрабатывается в комиссиях союза по поручениям Европейской конференции министров транспорта и др. межправительств, орг-ций. Между МСЖД и Организацией сотрудничества железных дорог действует соглашение об обмене информацией. Рабочие языки МСЖД — французский, немецкий, английский.

МЕЖДУНАРОДНОЕ ОБЩЕСТВО КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК (Societe Internationale pour le Transport par Transcontamers, — Intercontainer), Интерконтейнер, — международная неправительственная организация, основная цель к-рой — организовывать иа маршрутах относительно стабильного перемещения больших групп контейнеров специализир. поезда (обычные контей-нерные и трансъевропейские контейнеры-экспрессы). Оси. в 1967. Штаб-квартира в Базеле (Швейцария). Действует на коммерч. основе. Для переработки потоков контейнеров использует терминалы дорог своих членов. Выполняет также и морские перевозки. Члены общества (кон. 80-х гг.) — Австрия, Бельгия, Болгария, Великобритания, Венгрия, ГДР, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Люксем-бург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Турция, Чехословакия, Швейцария, Швеция, Югославия. Руководящие органы общества — Адм. совет и Генеральная дирекция, исполнительный орган — Управление делами. Источник финансирования — членские взносы и прибыли от эксплуатац. деятельности. Общество периодически издаёт бюллетень «Йнтерконтейнер». Офиц. язык— французский.

МЕЖДУНАРОДНОЕ БЮРО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ (Bureau International de Documentation des Chemins de Fer — BDC), МБЖД,— международная организация, основная цель к-рой — систематизация документации по разл. сторонам деятельности ж. д., в частности по тарифам, коммерч. эксплуатации, конструкциям и техн. содержанию подвижного состава, электрификации, новому строительству, экологии, управлению, компьютеризации. Кроме того, МБЖД составляет терминологич. словари по ж.-д. тематике, ведёт работу по автоматизации процессов выдачи информации через ЭВМ. Осн. в 1950. Штаб-квартира в Париже. Члены МБЖД (кон. 80-х гг.) — 58 стран из всех континентов мира. Бюро сотрудничает с Международным союзом общественного транспорта, Европейской конференцией министров транспорта, Международным союзом железных дорог (МСЖД), терминологич. бюро ЕЭС, ЦНИИТЭИ МПС России, Международной ассоциацией железнодорожных конгрессов. Руководящий орган — Управление делами, работающее под руководством Комитета управления МСЖД, исполнит, орган — нац. общество франц. ж. д. Источник финансирования — членские взносы. Издаются ежемесячный бюллетень ж.-д. документации, словари, сборники, брошюры. Офиц. язык — французский, рабочие — английский и немецкий.

МЕЖДУНАРОДНАЯ АССОЦИАЦИЯ ПО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМУ ПОДВИЖНОМУ СОСТАВУ (Association Internationale des Constructeurs de Materiel Rowlant — AICMR), МАПС,— международная организация, цель к-рой — контроль международных спроса и предложения на ж.-д. вагоны в мире, защита интересов изготовителей подвижного состава, изучение свойств материалов, применяемых в вагоностроении, стандартизация ж.-д. вагонов. Осн. в 1930. Члены МАПС (кон. 80-х гг.)— 44 национальные компании и частные предприниматели из Австрии, Бельгии, Великобритании, Дании, Испании, Италии, Норвегии, Португалии, Франции, ФРГ, Швейцарии. Ассоциация является членом организации экон. сотрудничества и развития, поддерживает тесные связи с Комитетом по внутреннему транспорту экон. комиссии ООН, Международным союзом железных дорог, др. орг-циями по вопросам произ-ва подвижного состава. Руководящий орган — Общее собрание членов, созываемое ежегодно, исполнительный орган — Исполнит, комитет. Источник финансирования — членские взносы. Офиц. языки — английский, французский и немецкий.