ПЕРУ —пл. 1285,2 тыс. км2, нас. 21,8 млн. чел. (1989). Первая ж. д. открыта в 1950. Национальные ж. д. Перу (Empre-sa National de Ferrocarriles del Peru — ENAFEL-Peru) общей протяжённостью 2553 км — с 1972 гос. пр-тие, объединяю-щее ж.-д. компании: Центральную, к-рая включает ж. д. Кальяо — Лима — Ороя— Уанкайо (385 км с колеёй 1435 мм) и Уаикайо — Уанкавелика (128 км с колеёй 914 мм); Южную (дл. ж. д. 923 км), к-рая включает ж. д. Мольендо — Аре-кипа — Матарани (476 км), имеющую ответвления до Пуно (47 км) и до Куско (338 км), а также линию Такна — Арика (62 км). Линии имеют колею 1435 мм. От Куско до Кильябамба проложен ж.-д. путь дл. 171 км с колеёй 914 мм. Масса 1 м рельсов, уложенных в путь, 25; 30; 40 кг; дерев, шпалы.
Осн. грузы: продукция горнодобывающей и металлургич. пром-сти, с.-х. продукты. В 1988 грузооборот составил 0,6 млрд. ф-км, объём грузовых перевозок — 2,5 млн. т; пассажирооборот — 0,4 млрд. пасс .-км, объём пасс. перевозок — 3,5 млн. чел. В локомотивном парке тепловозы и паровозы. Осн. направления развития: модернизация пути, увеличение парка тепловозов.

ПЕРИДРОМОФИЛИСТИКА (от греч. peri — вокруг, около, dromos — бег, путь и phileo — люблю) — коллекционирование ж.-д. билетов. Одними из первых предметов П. были билеты первой в России Царскосельской железной дороги. Билеты приобретались на вокзалах и действовали многократно; предъявлялись при входе в вагон, сдавались при выходе кондуктору, к-рый возвращал их в кассу для дальнейшего использования. Билеты были изготовлены из латунных пластин (наз. в народе «жестянки») толщ. 1 мм, размером 72 X 44 мм. На билете выдавливались наименование вагона («линейка», «карета», «шарабан» и т. п.), номер отделения в вагоне и место пассажира. В 1864 в соответствии с изданной Главным обществом Российских ж. д. «Инструкцией о порядке выдачи, контролирования и отбирания прямых пассажирских билетов и багажных квитанций между главнейшими станциями Петербурго-Варшавской и Прусских ж. д.» были введены разноцветные билеты для вагонов разл. классов и для льготного проезда (напр., детей, ж.-д. служащих). Синие билеты были введены для 1-го класса в России и Пруссии; светло-коричневого цвета — для 1-го класса в России и для 2-го в Пруссии; красные — для 2-го класса в России и Пруссии; белые — для проезда детей в 1-м классе в России и Пруссии; лиловые — для проезда детей в 1-м классе в России и во 2-м в Пруссии; серые — для проезда детей во 2-м классе в России и Пруссии. Дети младше 5 лет ехали с провожатым бесплатно; дети от 5 до 10 лет перевозились по уменьшенной плате по спец. билетам. Позже были введены картонные и бланковые билеты и плацкарты, перронные билеты, бланки доплаты за скорость и др. услуги.

ПЕРЕСАДОЧНАЯ СТАНЦИЯ — станция, включающая остановочный пункт электропоездов пригородного сообщения и станцию метрополитена. Устраивается в пунктах массовой пересадки пассажиров с одного вида транспорта на другой. П. с. оборудуются тоннельным сообщением между ж.-д. платформами и распределит, залом станции метрополитена, указателями направления следования пассажиров, кассами продажи пригородных билетов в распределит, залах станции метро, разменными автоматами на платформах прибытия пригородных поездов и в переходных тоннелях.

ПЕРЕЖОГ ПРОВОДА контактной сети — разрыв провода контактной сети в результате термического воздействия электрич. тока (электрич. дуги) в зоне взаимодействия с другим устройством. Наиболее часто происходят пережоги контактного провода над токоприёмниками неподвижного ЭПС из-за возникновения КЗ в его высоковольтных цепях; при подъёме или опускании токоприёмника из-за протекания тока нагруз
ки или КЗ через электрич. дугу; при увеличении контактного сопротивления между проводом и контактными вставками токоприёмника (из-за окисления их пов-стей или из-за избытка пдохопроводящей смазки на полозе токоприёмника); при недостаточном нажатии токоприёмника на контактный провод; в результате разделения контактных поверхностей непроводящими загрязнениями или гололёдно-изморозевыми отложениями; при замыкании полозом токоприёмника движущегося или остановившегося ЭПС разноиотенциальных ветвей изолирующего сопряжения анкерных участков. П. п. происходит также из-за касания его негабаритными устр-вами — стрелой крана, открытой крышкой люка цистерны и т. п.; наброса на провод электропроводного материала; касания неправильно смонтированным проводом заземлённых конструкций под действием ветра; в результате ухудшения качества электрич. контакта в то-коведущей арматуре контактной сети; перекрытия или пробоя изолятора с протеканием через провод (трос) и сопряжённую с изолятором арматуру тока КЗ.
Осн. мерами предупреждения П. п. являются: повышение чувствительности и быстродействия защиты от токов КЗ; применение на ЭПС блокировки, препятствующей подъёму токоприёмника под нагрузкой и принудительно отключающей её при опускании; оборудование изолирующих сопряжений анкерных участков защитными устр-вами, способствующими гашению электрич. дуги в зоне её вероятного возникновения; своеврем. борьба с гололёдом на контактном проводе; повышение качества техническогообслуживания контактной сети и ЭПС.

ПЕРЕДВИЖНАЯ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНАЯ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ — комплекс оборудования для выработки электроэнергии перем. трёхфазного тока промышленной частоты напряж. 0,4 и 6,3 кВ и мощн. до 1100 кВт. П. ж. э. применяется для электроснабжения объектов, отдалённых от энергосистем и стационарных электростанций. Оборудование П. ж. э. размещается в 4-осном вагоне спец. конструкции.
Первичной силовой установкой П. ж. э. является дизель, передающий вращающий момент валу генератора электрич. тока. Работу дизеля обеспечивают масляная, топливная и водяная (охлаждающая) системы. Масляная система подаёт масло к узлам дизеля, осуществляет смазку редуктора, гид-ропривода вентилятора, холодильной камеры и т. д. В масляной системе имеются также фильтр грубой очистки, центробежный фильтр, маслопрокачивающий агрегат, масляный насос, соединённые трубопроводами. Топливная систе-м а предназначена для питания топливом осн. дизеля, вспомогат. дизель-генератора, котла подогревателя, а также для фильтрации топлива и подогрева его в холодное время года. Топливная система состоит из топливного бака, топливных бачков вспомогат. дизель-генератора и котла-подогревателя, топливоподкачивающего насоса, топливных фильтров и трубопроводов. Водяная систем а имеет два круга циркуляции: в первом круге вода охлаждает дизель, во втором — охлаждает масло дизеля в теплообменнике. Водяная система также содержит насос и вспомогат. трубопровод. Пуск дизеля осуществляется при помощи сжатого воздуха, вырабатываемого электрокомпрессором. Для защиты дизеля от перегрузки предусмотрены автоматич. снятие нагрузки, блокировка и остановка. Управление дизелем осуществляется из кабины электростанции.
Источником электрич. энергии П. ж. э. является синхронный генератор с независимым возбуждением. Электрич. ток от генератора поступает к потребителю через комплектное распределит, устр-во, содержащее масляный выключатель и трансформаторы тока. В ячейке транс-форматоров размещены силовой трансформатор собственных нужд и трансфор-маторы напряжения. Регулирование напряжения генератора может осуществляться вручную, релейной форсировкоЙ и автоматич. регулятором. Схема П. ж. э. предусматривает дифференциально-продольную токовую защиту от многофазных КЗ в обмотке статора; максимальную токовую защиту с блокировкой мини-мального напряжения от внешнего КЗ; максимальную токовую защиту от перегрузки; защиты от замыканий на землю обмотки возбуждения и обмотки статора.

ПЕРЕДАЧА ВАГОНОВ — производится на подъездных путях пунктов техн. передачи вагонов на промышленных, строительных пр-тиях, в речных и морских портах и т. п. для выявления и устранения повреждений, появившихся при выполнении погрузочно-разгрузочных и маневровых работ. Проверку техн. состояния вагонов при их возврате с подъездных путей и передаче дороге производят осмотрщики вагонов ж. д. и пр-тия. Выявленные повреждения отмечаются в натурных книжках. При последующих осмотрах обнаруженные недостатки сверяются с записями в натурных книжках. На повреждённый вагон составляется техн. акт, к-рый подписывается осмотрщиком вагонов ж. д. и представителем орг-ции, владеющей подъездными путями. Акт является основанием для привлечения виновных к материальной ответственности.

ПЕРЕВОЗКИ — пространственное перемещение пассажиров и грузов. П. пассажиров обусловливаются необходимостью удовлетворения социальных, культурно-бытовых, производств, и др. потребностей человека и общества; П. грузов — необходимостью продолжения и завершения процесса произ-ва продуктов пром-сти и с. х-ва в сфере обращения, после чего они становятся готовыми к потреблению. На отечеств, ж. д. все П. осуществляются в соответствии с правилами, утверждаемыми МПС и публикуемыми в спец. Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта. П. пассажиров ж.-д. транспортом осуществляются по видам сообщений: прямое, местное, пригородное; П. грузов — по видам сообщений: внутридорожное (местное) и между-дорожное (прямое); внутрирайонное н межрайонное; прямое смешанное (неск. видами транспорта по одному перевозочному документу); прямое международное. По видам ж.-д. отправок различают следующие П.: мелкие (при предъявлении по одной накладной такого кол-ва груза, к-рое не требует предоставления отд. вагона); малотоннажные (по одной накладной паргии груза от 10 до 20 т, но не более половины вместимости 4-осного вагона); повагонные (для укрупнённой партии груза с предоставлением отд. вагона); групповые (с предоставлением более одного вагона); маршрутные (при предъявлении по одной накладной груза в кол-ве, соответствующем весовой норме маршрута).
По скорости продвижения П. бывают с большой скоростью (в направлениях, устанавливаемых МПС) и с грузовой. Скорость П. определяет отправитель и указывает её в накладной. По тинам вагонов (в зависимости от ценности груза и его физ.-хим. свойств) различают П.: в крытом или на открытом подвижном составе, в цистернах. При П. груза высокой стоимости без проводника (домашние вещи, художеств, изделия, ковры и т. п.) грузоотправитель обязан объявить их ценность. Не объявляется ценность навалочных, насыпных, наливных и др. массовых грузов, перевозимых на открытом подвижном составе, а также скоропортящихся и опасных грузов. При П. остальных грузов их ценность объявляется по желанию грузоотправителя (во всех случаях она не должна превышать действительной стоимости). В сопровождении проводников (грузоотправителя или грузополучателя) перевозят животных, птиц и пчёл, живую рыбу, растения и живые цветы, вино и водку в открытых ящиках и др. грузы. Объём перевозок грузов на ж. д. (в пределах отделения дороги) определяется суммой ввоза грузов (прибытия под выгрузку), вывоза грузов (отправления грузов собств. погрузки), транзита и перевозок внутри дороги (отделения). Объём П. грузов на ж.-д. подъездных путях пром. пр-тий и орг-ций определяется суммой П. грузов, переданных с подъездных путей на ж.-д. пути сети МПС и принятых с сети МПС на подъездные пути и перевезённых по подъездным путям в пределах пром. пр-тий и орг-ций.

ПЕРЕВОЗИМОСТЬ ПРОДУКЦИИ — экономический показатель работы транспорта; оценивается коэффициентом П.п. КПЕР, к-рый определяется отношением объёма перевезённой продукции к объёму произведённой. Полученное соотношение используется при прогнозировании работы транспорта. Коэф. перевозимости включает неизбежные повторные перевозки (перевалку грузов) одной и той же продукции разл. видами транспорта и обусловлен принятой системой распределения продукции и снабжения потребителей. Напр., в 1990 в СССР было произведено ок. 9 млрд. ф разл. продукции, а объём грузов, перевезённых всеми видами транспорта, составил ок.
32,4 млрд. т, следовательно, общий Кпер составил 3,6. В то же время на ж.-д. транспорте Кпер каменного угля был равен 1,02; нефтепродуктов — 0,84; железной руды — 0,99; минеральных удобрений — 1,17; чёрных металлов — 1,6. За 1940—90 коэф. П.п. в нашей стране увеличился примерно в 3 раза. Рост объёма перевозок грузов на транспорте в 1,5— 1,8 раза опережал рост произ-ва продукции в весовом выражении. Снижение коэф. перевозимости является резервом улучшения использования трансп. ресурсов, к-рый может быть реализован путём расширения прямой пеитрализов. доставки продукции от изготовителя потребителю, совершенствования процессов добычи и обработки топлива и сырья, обогащения угля и руды, обезвоживания древесины и т. п.
Анализ соотношений между размерами и темпами развития произ-ва и грузовых перевозок используется также для опре-деления перспективных (прогнозируемых) объёмов перевозок на транспорте путём умножения КеР на размеры произведённой продукции. При этом Кпер устанавливается на основе анализа предыдущих размеров произ-ва в натуральном или стоимостном выражении. Такие расчёты носят условный характер, т. к. на размеры перевозок влияют и др. факторы.

ПАССАЖИРСКИЙ ЛОКОМОТИВ — предназначен для вождения пасс. поездов, отличается от грузовых большей долей использования мощности и крутящего момента первичных двигателей (двигатель внутр. сгорания и тяговые электродвигатели) для обеспечения высокой скорости движения поезда за счёт уменьшения доли мощности, идущей на его тягу. Для П. л. характерна меньшая масса по сравнению с массой грузовых локомотивов. В связи со сравнительно
высокой скоростью движения конструкция экипажной части П. л. и способ подвешивания тяговых электродвигателей имеют свои особенности в отличие от грузовых локомотивов. Для уменьшения динамич. воздействия на ж.-д. путь, приборы и др. оборудование локомотива, а также для повышения безопасности движения при высоких скоростях в П. л. применяется рамное подвешивание тяговых электродвигателей. Для рессорного подвешивания характерно большее значение суммарного статич. прогиба систем, расположенных в двух ступенях: между осью колёсной пары и рамой тележки и между рамой тележки и рамой кузова локомотива. Суммарный статич. прогиб (в мм) примерно соответствует по абс величине конструкционной скорости (в км/ч). Так, при конструкционной (макс.) скорости локомотива 140 или 160 км/ч суммарный статич. прогиб составляет соответственно 130—150 или 150—180 мм.

ПАССАЖИРСКИЕ ПЕРЕВОЗКИ — перемещение людей и багажа средствами транспорта. Первые на ж.-д. транспорте П. п. начали осуществляться 15 сент. 1830 в Великобритании со старейшего вокзала «Ливерпул роуд стейшен». В России П. п. были открыты на Царскосельской железной дороге в 1837, а затем в 1851 на магистральной Петербург — Московской железной дороге, где составили до 8 тыс. пассажиров в год. П. н. играют важную роль в социальной и экон. жизнн общества, обеспечивая потребности населения в перемещении по служебным надобностям, в места отдыха, по внутр. н международным турвстич. маршрутам, в пригородных зонах больших и малых городов и др. В 1990 каждый житель нашей страны в среднем совершил 15 поездок по ж. д.; ежесуточно со всех вокзалов отправлялось более 12 млн. чел., в т. ч. до 1,5 мян. чел.— в поездах дальнего следования. Для П. п. было открыто более 11 тыс. станций и остановочных пунктов; пассажирооборот ж.-д. транспорта превысил 400 млрд. пасс.-км, из них 70% составили дальние поездки со средним расстоянием 676 км. Пассажирооборот Московской лс. д. примерно был равен объёму П. п. Великобритании и ФРГ, а Горьковской ж. д.— пассажирообороту США.
В эксплуатац. деятельности отечеств. ж. д. для осуществления П. п. занято ок. трети от общего числа работников ж.-д. транспорта, затрачивается почти пятая часть всех эксплуатац. расходов. Во всех промышленно развитых странах наряду с интенсивным развитием др. видов транспорта, особенно авиационного и автомобильного, значительная П. п. обеспечивается ж.-д. транспортом. В 1990 П. п. по отечеств. ж. д. составили ок. 40% внутр. пассажирооборота и почти 25% мирового. В беспересадочном сообщении поезда курсировали на расстояния более 9 тыс. км, а отд. поездки пассажиры совершали на расстояния до 12 тыс. км. Эти условия определили особые требования к обслуживанию пассажиров на вокзалах и в поездах. В летний период ежедневно со станций формирования и оборота отправлялось до 2,5 тыс. поездов местного и прямого сообщения и более 17 тыс. пригородного. В нач. 90-х гг. ежегодный прирост П. п. составил в среднем 4—5%.
Осуществление П. п., а также перевозок багажа пассажиров и грузобагажа регламентируется Уставом ж. д., определяющим обязанности, права и ответственность ж. д. и населения, пользующегося ж.-д. транспортом, а также взаимоотношения с др. видами транспорта. Движение всех пасс. поездов регламентируется графиком и расписанием их отправления и прибытия. В соответствии с Уставом ж. д. правила П. п. и перевозки багажа по ж. д. определены действующим Тарифным руководством, в к-ром установлены общие условия перевозки пассажиров, их ручной клади, багажа, грузобагажа и почты; указаны осн. положения по продаже билетов, сроки их годности; определён порядок оформления остановки пассажиров в пути следования, возможное изменение маршрута следования пассажира; приведены все виды пасс. багажных и др. тарифов и сборов за услуги, оказываемые пассажиру; установлены условия бесплатного проезда пассажиров раз л. категорий; приведены правила перевозки туристов и др. массовых людских перевозок; указан порядок аренды пасс. вагонов и т. п.
П. п. на отечеств, ж. д. в зависимости от дальности следования пассажиров характеризуются тремя видами сообщений: прямое — в пределах двух и более дорог; местное — в пределах одной дороги на расстояние до 700 км; пригородное — на расстояние до 150 км. В соответствии с этим устанавливается формирование поездов следующих категорий: дальние (на расстояние более 700 км); местные (на расстояние до 700 км); пригородные (на пригородных линиях). В свою очередь дальние и местные поезда делятся на скорые и пассажирские. Скорые поезда формируются из вагонов повышенной комфортабельности, имеют меньшую массу и населённость поезда, следуют с более высокими скоростями, безостановочно 200—300 км с миним. затратой времени на остановки. Фирменные скорые поезда обычно следуют между столичными городами, крупными пром. и курортными центрами. пасс. поезда формируются из вагонов меньшей комфортности, чем скорые, имеют большую массу и меньшую маршрутную скорость, более частые остановки. Пригородные поезда имеют меньшую массу, чем дальние и местные, и, как правило, большую населённость и частые остановки в пригородных зонах. Туристско-экскурсионные поезда формируются из вагонов одной категории и могут следовать в любом сообщении. Грузопассажирские поезда формируются из вагонов пасс. и грузового парка на малодеятельных участках с незначительными пассажиропотоками. Почтово-багажные поезда формируются из почтовых и багажных вагонов. Людские поезда предназначаются для перевозки пассажиров в грузовых крытых вагонах, имеющих для этого необходимое оборудование.
За поездами соответствующих категорий закреплены номера в определ. диапазоне:
Скорые круглогодичного
сообщения 1 — 99
Скорые летние 101 — 149
Скорые 151 — 169
Дальние круглогодичного
сообщения 171 — 299
Дальние летние 301 — 399
Разового назначения (вывозные) 401—499
Разового назначения (пунктирные) 501 — 599
Местные 601 — 699
Туристско-экскурсионные. . 801 — 899
Почтово-багажные 901—948
Грузо-багажные 951 — 968
Людские 971 — 998
Пригородные 6001 — 6999
Парк пасс. вагонов подразделяется на пасс. багажные, почтовые, почтово-багажные, вагоны-рестораны и специальные вагоны. Пасс вагоны делятся на жёсткие (некупейные и купейные), мягкие, мягко-жёсткие и с сидячими местами (межобластные). В составе пасс. поездов вагоны располагаются в строго определ. порядке: почтовый и багажный вагоны всегда следуют в голове поезда и обычно не имеют порядкового номера; вагоны-рестораны, купейные вагоны и вагоны с радиоузлом, вагоны высшей категории располагаются в середине состава. Группы купейных, плацкартных и общих вагонов могут находиться как в головной, так и в хвостовой частях поезда. Пасс. поезда международного пасс. сообщения формируются по спец. схемам. Нумерация вагонов в составе обычно идёт от ло-комотива к хвостовой части поезда. Счёт мест в вагоне ведётся от служебного отделения проводника. Нижние спальные места имеют нечётные, а верхние — чётные номера. В составе поезда могут выделяться вагоны, предназнач. для отд. категорий пассажиров (напр., военнослужащих, пассажиров с детьми). В вагонах также отводятся места для отдыха про-водников, работников вагона-ресторана и электромеханика поезда.
Организация П. п. осуществляется на основе прогнозирования и статистич. законов изменения пассажиропотоков во времени. В эксплуатац. работе руководствуются перспективными, годовыми и оперативными планами П. п., в к-рых устанавливаются объёмы П. п. по числу отправленных пассажиров по видам сообщений, числу перевезённых пассажиров, пассажирообороту и средней дальности
поездки одного пассажира. Существенную роль в П. п. играют спец. обследования потока пассажиров по отд. узлам и направлениям.