АВТОТРАНСФОРМАТОРНЫЙ ПУНКТ — электротехн. установка в системе тягового электроснабжения 2X25 кВ, предназначенная для преобразования электроэнергии напряж. 50—55 кВ, поступающей от тяговой подстанции в тяговую сеть, в электроэнергию контактной сети напряж. 25—29 кВ, необходимую для питания ЭПС. А. п. располагают вдоль тяговой сети на расстоянии 10—20 км один от другого и от тяговых подстанций (в зависимости от потребляемой из тяговой сети мощности н с учётом эл.-магн. влияния её на смежные линии связи). Для удобства обслуживания А. п. обычно размещают на терр. ж.-д. станций или в непосредств. близости от них. А. п., располож. в середине межподстанционной зоны, может быть совмещён с постом секционирования. На А. п. размещают автотрансформатор (AT), коммутац. аппаратуру, трансформатор собственных нужд, трансформаторы тока и напряжения, а также пункт управления с аппаратурой телемеханики, защиты и цепей вторичной коммутации. Обмотки AT имеют три вывода (см. рис.). Один из выводов присоединяется к питающему проводу, второй — к кон-тактной сети, а третий (средний) — к кон-туру заземления А. п. и через нулевую точку дроссель-трансформатора — к рельсовой сети. Обычно используют AT мощн. 10 и 16 MB-А с устр-вом регулирования напряжения под нагрузкой. Подключение AT к проводам тяговой сети осуществляется телеуправляемым разъединителем. При повреждении AT срабатывает релейная защита, подаётся питание на привод короткозамыкателя, к-рый создаёт искусств. КЗ в цепи питающего провода. Отключаются соответствующие выключатели на ближайшей тяговой подстанции и на посту секционирования. При обесточенной тяговой сети разъединитель автоматически отключает AT от питающего провода и контактной сети. После этого на обесточенный участок тяговой сети с помощью устр-ва автоматического пов-торного включения подаётся напряжение. Аварийное или плановое отключение одного А. п. не вызывает нарушения движения поездов и связано только с увеличением эл.-магн. влияния тяговой сети на смежные линии связи и нек-рым снижением напряжения в контактной сети. На многопутных участках на А. п. предусматривается, как правило, установка отдельного AT на каждый путь.