ПЕРИДРОМОФИЛИСТИКА (от греч. peri — вокруг, около, dromos — бег, путь и phileo — люблю) — коллекционирование ж.-д. билетов. Одними из первых предметов П. были билеты первой в России Царскосельской железной дороги. Билеты приобретались на вокзалах и действовали многократно; предъявлялись при входе в вагон, сдавались при выходе кондуктору, к-рый возвращал их в кассу для дальнейшего использования. Билеты были изготовлены из латунных пластин (наз. в народе «жестянки») толщ. 1 мм, размером 72 X 44 мм. На билете выдавливались наименование вагона («линейка», «карета», «шарабан» и т. п.), номер отделения в вагоне и место пассажира. В 1864 в соответствии с изданной Главным обществом Российских ж. д. «Инструкцией о порядке выдачи, контролирования и отбирания прямых пассажирских билетов и багажных квитанций между главнейшими станциями Петербурго-Варшавской и Прусских ж. д.» были введены разноцветные билеты для вагонов разл. классов и для льготного проезда (напр., детей, ж.-д. служащих). Синие билеты были введены для 1-го класса в России и Пруссии; светло-коричневого цвета — для 1-го класса в России и для 2-го в Пруссии; красные — для 2-го класса в России и Пруссии; белые — для проезда детей в 1-м классе в России и Пруссии; лиловые — для проезда детей в 1-м классе в России и во 2-м в Пруссии; серые — для проезда детей во 2-м классе в России и Пруссии. Дети младше 5 лет ехали с провожатым бесплатно; дети от 5 до 10 лет перевозились по уменьшенной плате по спец. билетам. Позже были введены картонные и бланковые билеты и плацкарты, перронные билеты, бланки доплаты за скорость и др. услуги.

«ЭКСПРЕСС» — комплексная автоматизированная система управления пасс. перевозками, созданная для отечеств, железных дорог. «Э.»— человеко-машинная система, включающая в себя совокупность адм., технол. и экономико-матем. методов, средств вычислит, техники и связи. Первая отечеств, система «Э.-l» на базе ЭВМ 2-го поколения, созданная коллективом н.-и. ин-та ж.-д. транспорта под руководством Б. Е. Марчука, начала действовать в 1972 на Киевском вокзале Москвы как система управления продажей билетов. «Э.-l» была первой большой вычислит, системой коллективного пользования на ж.-д. транспорте, предназначенной для массового обслуживания пассажиров. Она проработала до 1985. Осн. отличие системы от др. АСУ того времени — полная автоматизация выполняемых работ, повышенная надёж-ность функционирования на уровне коэф. готовности 0,99 и использование техники программирования в режиме разделения времени.
Структурно система «Э.-l» включает вычислит, комплекс (из трёх ЭВМ) с мультипроцессорной организацией работы, периферийную аппаратуру в виде билетно-кассовых и информационно-справочных терминальных устр-в и аппаратуру связи и коммутации, образующую среднескоростную сеть передачи данных системы (1200 бит/с). «Э.-l» в 1984 обслуживала 576 билетных касс Москвы и 4 кассы Ленинграда. Осн. операции, производимые системой: автоматическая обработка посылаемых с пультов билетных касс заказов пассажиров; определение стоимости проезда; резервирование требуемых мест в поездах в период от 10 сут и до момента отправления поезда; печатание разл. проездных и вспомогат. документов; информация пассажиров и кассиров с помощью табло о наличии свободных мест в поездах; подсчёт денежных сумм от продажи билетов по каждой кассе и пунктам продажи в целом; выдача всевозможных справок об использовании мест; произ-во статистич. и финансовых форм учёта и отчётности. Кроме того, система «Э.-l» на первом этапе своей работы оформляла заказы транзитных пассажиров на прямые плацкарты для 50 городов страны и выдавала билеты на обратный выезд за 45 сут до отправления поезда. Внедрение «Э.-1» позволило в 2—2,5 раза поднять производительность билетных кассиров; в 4—5 раз сократить трудоёмкость операций по ведению учёта и составлению отчётности о перевозках пассажиров дальнего следования; улучшить обслуживание пассажиров путём предоставления им возможности оформлять заказы на поезда в любой кассе; информировать пассажиров через табло о наличии свободных мест; улучшить ком-мерч. загрузку подвижного состава на 3,8%; поднять качество планирования и учёта пасс. перевозок.
На основе опыта работы системы «Э.-1» создана типовая система «Э.-2», к-рая внедрена в Московском ж.-д. узле в 1982. В отличие от«Э.-1», пульт билетного кассира (см. рис.) сделан универсальным на базе микроЭВМ, что даёт возможность неограниченно расширять функции системы не только на область продажи билетов, но и на справочно-информац. работу, оформление провоза и учёт багажа, эксплуатацию и ремонт парка пасс. вагонов, планирование и управление пасс. перевозками в целом с помощью диспетчерских центров управления. Принципиальное отличие системы «Э.-2» от сис-темы «Э.-l» — управление продажей билетов не в масштабе одного узла, а в масштабе выделенного полигона сети, в к-рый может входить одна или неск. ж. д. Матем. обеспечение системы «Э.-2» унифицировано для всей сети дорог и позволяет использовать её на любом полигоне. Для этого требуется только подготовка нормативно-справочной исходной информации применительно к обслуживаемому полигону. Другое важное отличие системы «Э.-2» от системы «Э.-1» — организация не только предварит, и суточной продажи, но и текущей продажи в процессе следования поезда. Это даёт возможность ликвидировать учёт мест в поездах проводниками, возложив его полностью на ЭВМ. С целью учёта особенностей продажи билетов на тот или иной поезд по ходу его следования в системе «Э.-2» предусмотрены три режима продажи мест в поездах (один и тот же поезд может иметь разные режимы продажи в зависимости от даты отправления). Для оперативного управления пасс. перевозками и их финансового и статистич. учёта в системе «Э.-2» предусмотрена выдача всей необходимой информации.
Системы «Э.-l» и «Э.-2»по показателям являются крупнейшими в Европе. По числу резервируемых мест в сутки каждая из них выполняет работу, равную суммарной работе всех действующих систем на ж. д. Зап. Европы, к-рые входят в вычислит, сеть резервирования проездных документов «ИРИС» (IRIS). На сети отечеств, ж. д. к 1992 создана объединённая вычислит, сеть управления пасс. перевозками. Вычислит, сеть коллективного пользования рассчитана на обслуживание 17 тыс. билетных касс с 16 вычислит, центрами систем «Э.-2». Для обслуживания пассажиров в междунар. сообщении возможно соединение сети с Европейскими системами (включая «ИРИС» и «ГЕРМЕС»).

ИНФОРМАЦИОННАЯ СВЯЗЬ — используется для передачи сообщений о подходах поездов и грузов к сортировочным станциям, а также при продаже билетов на пасс. поезда; осуществляется с помощью телеграфных аппаратов, может дублироваться телеграфной связью.
И. с. организуется между сортировочными и грузовыми станциями дорог для планирования работы сортировочной станции, соединяет информац. центры отделений дороги и сортировочные станции своего и соседних отделений, а также информац. центры и грузовые станции с предприятиями-грузополучателями своего отделения. И. с. часто дополняется телеграфной связью списчиков вагонов и связью для передачи данных сортировочных листов, к-рая организуется циркулярно между работниками станционного технологического центра и работниками сортировочной горки, выполняющими роспуск составов.
При продаже билетов на пасс. поезда И. с. действует между центральным и дорожными ж.-д. бюро обслуживания пассажиров. Между дорожными бюро и крупными ж.-д. узлами функционирует телефонная связь, обслуживающая бюро заказов и справок с использованием спец. аппаратуры. На участке от бюро отделений до билетных касс предусматривается билетная диспетчерская связь (см. Оперативно-технологическая связь).