МЕЖДУНАРОДНОЕ ОБЩЕСТВО КОНТЕЙНЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК (Societe Internationale pour le Transport par Transcontamers, — Intercontainer), Интерконтейнер, — международная неправительственная организация, основная цель к-рой — организовывать иа маршрутах относительно стабильного перемещения больших групп контейнеров специализир. поезда (обычные контей-нерные и трансъевропейские контейнеры-экспрессы). Оси. в 1967. Штаб-квартира в Базеле (Швейцария). Действует на коммерч. основе. Для переработки потоков контейнеров использует терминалы дорог своих членов. Выполняет также и морские перевозки. Члены общества (кон. 80-х гг.) — Австрия, Бельгия, Болгария, Великобритания, Венгрия, ГДР, Дания, Ирландия, Испания, Италия, Люксем-бург, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Турция, Чехословакия, Швейцария, Швеция, Югославия. Руководящие органы общества — Адм. совет и Генеральная дирекция, исполнительный орган — Управление делами. Источник финансирования — членские взносы и прибыли от эксплуатац. деятельности. Общество периодически издаёт бюллетень «Йнтерконтейнер». Офиц. язык— французский.

ГРУЗОВАЯ ЁМКОСТЬ —осн. функцией, часть специализир. непрерывных транспортных систем, выполненная в виде непрерывного лотка, секций, отд. полостей. Г. ё. используют в контейнерных поездах, пневмсконтейнерном транспорте, поточно-контейнерных транспортных системах. В поточно-контейнерных системах Г. ё. представляют собой серповидные секции, сопряжённые одна с другой без зазора (напр., герметично соединённые эластичным элементом). В трубопроводных пневмоконтейнерных системах каждая Г. ё. предназначается для отд. контейнера и представляет собой призматич. сварную конструкцию с верх, расположением продольного загрузочного люка шириной ок. 0,8 диаметра трубопровода.
Смещение груза при движении трансп. средства в Г. ё. предотвращается поперечными перемычками. Для предотвращения выветривания груза Г. ё. могут снабжаться крышками или периферийным «воротниковым» уплотнением, оконтуривающим загрузочный люк. Верх, часть люка находится в непосредств. близости от верха внутр. пов-сти трубопровода. При напорном движении трансп. средства в объёме, ограниченном воротниковым уплотнением и внутр. пов-стью трубопровода, создаётся застойная зона, что исключает выветривание даже мелкодисперсного груза. Заполнение Г. ё. на пунктах погрузки может производиться как при остановке, так и на ходу (напр., при загрузке отд. контейнеров пневмоконтейнерных систем) — в зависимости от грузонапряжённости и технол. решения. Разгружаются Г. е., как правило, опрокидыванием.

КОНТЕЙНЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ —способ транспортирования грузов с использованием контейнеров грузовых, обеспечивающий бесперегрузочную доставку грузов от склада грузоотправителя до склада грузополучателя или непосредственно из сферы производства в сферу потребления. Значительный объём К. п. выполняется ж.-д. транспортом, а также морским, речным, автомобильным и воздушным транспортом (с использованием авиац. и обычных грузовых контейнеров). В 1989 К. п. в СССР составили 122,1 млн. т, из к-рых ок. 20% выполнялось в специализир. контейнерах (25,2 млн. т), а остальные — в универсальных (96,9 млн. т). В универсальных контейнерах ж.-д.. транспортом было перевезено 53,6 млн. ф грузов, всеми др. видами транспорта — ок. 43,3 млн. т.Осн. часть перевозок грузов в специализир. контейнерах также была выполнена ж.-д. транспортом. К. п. осуществляются не только между крупными адм. и пром. центрами страны, но и между населёнными пунктами районного подчинения. Для обеспечения К. п. на магистральных ж. д. и подъездных путях предприятий и др. opг-ций было открыто ок. 1500 контейнерных пунктов, в т. ч. более 200 для работы с крупнотоннажными контейнерами. С этих пунктов в контейнерах отправлялась продукция маш.-строит., электро- и радиотехн. предприятий, изделия хим., лёгкой и парфюмерной пром-сти, швейные изделия, продукция резинотехн., полиграфич. и др. отраслей нар. х-ва, в т. ч. товары нар. потребления и разл. изделия производств.-техн. назначения. Кроме того, в контейнерах было перевезено более 2 млн. ф личных вещей населения страны. Большую долю в перевозках в среднетоннажных контейнерах составляют мелкие партии высокоценных грузов. В крупнотоннажных контейнерах осуществляется бесперегрузочиая доставка малотоннажных отправок, в т. ч. поставки продукции по кооперации в облегчённой таре и упаковке во внутр. и междунар. сообщениях, а также при смешанных сообщениях с участием неск. видов транспорта. Значительные объёмы К. п. связаны с обеспечением предприятий и населения страны в Сибири, на Крайнем Севере и в дальневосточном регионе. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с крупнотоннажными контейнерами производительность труда возрастает до 4 раз по сравнению со среднетоннажными контейнерами. На перевозки в крупнотоннажных контейнерах в 1989 пришлось 36,3% от общего объёма К. п., на ж.-д. транспорте — 40,8% от общего объёма перевозок грузов в универсальных контейнерах.
Расширение К. п. обусловлено их высокой эффективностью: обеспечивается экономия лесоматериалов на трансп. тару и крепление грузов в подвижном составе, металла, гвоздей и др. материальных ресурсов, а также сокращается потребность в складских площадях. Производительность труда на погрузочно-разгрузочных работах с контейнерами возрастает до 5—6 раз по сравнению с бесконтейнерными способами транспортирования грузов. В неск. раз сокращаются простои трансп. средств под грузовыми операциями.