ПЕРЕВОЗКИ — пространственное перемещение пассажиров и грузов. П. пассажиров обусловливаются необходимостью удовлетворения социальных, культурно-бытовых, производств, и др. потребностей человека и общества; П. грузов — необходимостью продолжения и завершения процесса произ-ва продуктов пром-сти и с. х-ва в сфере обращения, после чего они становятся готовыми к потреблению. На отечеств, ж. д. все П. осуществляются в соответствии с правилами, утверждаемыми МПС и публикуемыми в спец. Сборнике правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта. П. пассажиров ж.-д. транспортом осуществляются по видам сообщений: прямое, местное, пригородное; П. грузов — по видам сообщений: внутридорожное (местное) и между-дорожное (прямое); внутрирайонное н межрайонное; прямое смешанное (неск. видами транспорта по одному перевозочному документу); прямое международное. По видам ж.-д. отправок различают следующие П.: мелкие (при предъявлении по одной накладной такого кол-ва груза, к-рое не требует предоставления отд. вагона); малотоннажные (по одной накладной паргии груза от 10 до 20 т, но не более половины вместимости 4-осного вагона); повагонные (для укрупнённой партии груза с предоставлением отд. вагона); групповые (с предоставлением более одного вагона); маршрутные (при предъявлении по одной накладной груза в кол-ве, соответствующем весовой норме маршрута).
По скорости продвижения П. бывают с большой скоростью (в направлениях, устанавливаемых МПС) и с грузовой. Скорость П. определяет отправитель и указывает её в накладной. По тинам вагонов (в зависимости от ценности груза и его физ.-хим. свойств) различают П.: в крытом или на открытом подвижном составе, в цистернах. При П. груза высокой стоимости без проводника (домашние вещи, художеств, изделия, ковры и т. п.) грузоотправитель обязан объявить их ценность. Не объявляется ценность навалочных, насыпных, наливных и др. массовых грузов, перевозимых на открытом подвижном составе, а также скоропортящихся и опасных грузов. При П. остальных грузов их ценность объявляется по желанию грузоотправителя (во всех случаях она не должна превышать действительной стоимости). В сопровождении проводников (грузоотправителя или грузополучателя) перевозят животных, птиц и пчёл, живую рыбу, растения и живые цветы, вино и водку в открытых ящиках и др. грузы. Объём перевозок грузов на ж. д. (в пределах отделения дороги) определяется суммой ввоза грузов (прибытия под выгрузку), вывоза грузов (отправления грузов собств. погрузки), транзита и перевозок внутри дороги (отделения). Объём П. грузов на ж.-д. подъездных путях пром. пр-тий и орг-ций определяется суммой П. грузов, переданных с подъездных путей на ж.-д. пути сети МПС и принятых с сети МПС на подъездные пути и перевезённых по подъездным путям в пределах пром. пр-тий и орг-ций.

ФРАНЦИЯ — пл. 551,6 тыс. км2, нас. 56,5 млн. чел. (1990). Нац. общество французских ж. д. (Societe Nationale des Chemins de fer Francais — SNCF) образовано в 1937 по решению прави-тельства Франции, с 1938 по 1982 — смешанное общество (51% акций принадлежал гос-ву, 49% — бывшим концессионным частным компаниям), с 1983 — гос. предприятие. Протяжённость ж. д.— 34 070 км, в т.ч. 12 608 км (30,8%) электрифицировано (6626 км — перем. ток, 25 кВ, 50 Гц, 5869 км — пост, ток, 1,5 кВ и 113 км — др. системы тока); колея 1435 мм; масса 1 м рельсов, уложенных в путь, 46, 50 и 60 кг; ж.-б. и дерев, шпалы. На электрич. тяге выполняется 85,3% объёма перевозок, на тепловой — 14,7%. Автоблокировкой оборудовано ок. 12 тыс. км, поездной радиосвязью — 0,6 тыс. км. Сортировочные станции Сотгевиль-ле-Руан, Сибелен (Лион), Вуаппи (Метц), Вильнёв-Сен-Жорж (Париж), Осбержен (Страсбур), Мюлуз и Тулуза-Сен-Жори полностью автоматизированы по системе прицельного торможения. Система централиз. управления грузовыми перевозками обеспечивает информацию по всему парку грузовых вагонов, грузовым станциям и подъездным путям даёт информацию в реальном масштабе времени о местонахождении вагона, о соответствии движения нормативному графику, о техн. состоянии и х-вах каждого вагона и др. сведения. Осн. грузы: продукция чёрной металлургии, твёрдое топливо, руда, строит, материалы, нефтепродукты, зерно и продукция животноводства и хим. пром-сти, радиоактивные и взрывчатые в-ва. Грузовые перевозки осуществляются маршрутными поездами, повагоннымн отправками в ускоренном режиме (доставка груза на следующие сутки после отправления) со скоростью 100—140 км/ч и в обычном — со скоростью 80—90 км/ч, в контейнерах. В 1990 грузооборот составил 63,3 млрд. ф-км, объём грузовых перевозок — 184 млн. т; пассажирооборот — 63,8 млрд. пасс.-км, объём пасс. перевозок — 834,2 млн. чел.
Для пасс. перевозок характерны высокие скорости движения, как правило, до 160 км/ч и до 200 км/ч на ряде магистралей общей протяжённостью до 900 км. В 1981 сдан в эксплуатацию первый участок высокоскоростной линии Париж — Лион, в 1991 протяжённость скоростных линий составляла 700 км, ещё 500 км находились в стадии стр-ва. В мае 1990 установлен мировой рекорд скорости движения для ж. Д.— 515,3 км/ч. На франц. ж. д. оформление билетов и резервирование мест на вокзалах и в бюро путешествий осуществляются с помощью микроэвм за 2 мес до отправления поезда и распространяется на все категории мест поездов. Электронная система резервирования постоянно держит в памяти 60 млн. заказов. Система эксплуатируется с 1973, в 1982 соединена с европейской системой резервирования мест. Для пасс. перевозок в пригороде Парижа характерно наличие двухэтажных вагонов на наиболее напряжённых направлениях, что на 40% увеличивает населённость поездов, а также совместная эксплуатация SNCF и парижским метрополитеном отд. линий в черте города и в пригороде (т. н. региональное экспресс-метро — PEP). Первая линия метрополитена начала действовать в Париже в 1900, метро построено также в Марселе (1977), Лионе (1978), Лилле (1983).
Собств. научных орг-ций SNCF не имеет; разработки для ж. Д. осуществляются либо по контрактам, либо смешанными коллективами целевого назначения из инженеров SNCF и представителей пром. фирм. В Витрисюр-Сен (пригород Парижа) имеется испытательный центр, в к-ром проводятся испытания подвижного состава (тормоза, тележки, буксы), а также усталостные испытания оборудования при скоростях до 300 км/ч; работают лаборатории, специализирующиеся на контроле материалов (г. Левиллуа-Перре) и на испытаниях устр-в СЦБ, дефектоскопии рельсов (г. Сент-Уэн).
Осн. пр-тия, выпускающие ж.-д. оборудование: «Альстом-Атлантик» (Alsthom-Atlantique), «CAKMs> (SACM), «Сакс-би> (Saxby), «Франкорай» (Francorail), производящие пасс. и моторные вагоны, вагоны метрополитена и ТЖВ.