РЕГУЛЯТОР СКОРОСТИ поезда — устройство для автоматического достижения и поддержания заданной скорости движения поезда. Р. с. относится к средствам автоматич. управления подвижным составом и является вторым контуром управления в автономной системе автоведения поезда.
Р. с. состоит из блока измерения, блока задания, блока сравнения, блока управления и исполнительного блока. Задаваемое значение скорости сравнивается с измеряемым. На основании полученной разности блок управления формирует управляющее воздействие (напр., команду установки др. тяговой позиции или изменения давления в тормозных цилиндрах), реализуемое с по-мощью исполнит, блока. Блок измерения состоит из датчика, фиксирующего, как правило, частоту вращения колёсной пары, и измерительной схемы, формирующей информацию о фактич. скорости движения (см. Осевой измеритель координат).
Блок задания может иметь элементы, с помощью к-рых машинист воздействует на режим работы Р. с, напр. изменяет интенсивность разгона и торможения. В качестве блока задания могут использоваться выходные цепи системы автоведения. В этом случае Р. с. входит в коитур регулирования времени хода поезда. В системах телеуправления (напр., горочным локомотивом) в качества блока задания используется дешифратор приёмника телесигналов. Конструкции и х-ки блоков сравнения и управления зависят от принятого закона регулирования (пропорциональный, пропорционально-интегральный, нелинейный и т. д.), элементной базы (дискретные радиоэлементы, интегральные схемы и др.) и способа представления информации (аналоговое или цифровое), а исполнит. блока — от типа систем управления процессами тяги и торможения. В качестве исполнит, блока применяются регуляторы силы тяги (торможения) или тока тяговых двигателей; в состав его могут входить датчики, контролирующие состояние силовых цепей локомотива, ток тяговых двигателей и т. д. Погрешность поддержания заданного уровня скорости достигает ±2 км/ч при ступенчатом регулировании силы тяги и уменьшается до ±1 км/ч при непрерывном. Качество V. с. оценивается также длительностью переходного процесса при изменении заданного уровня скорости, кпд системы поезд — регулятор. Для подвижного состава со ступенчатым регулированием силы тяги качество Р. с. определяется также Числом переключений ступеней управления в единицу времени. Р. с. увеличивает точность выполнения скоростных режимов ведения поезда, способствует экономии энергетич. ресурсов и повышает безопасность движения поезда по перегону, а при маневровой и горочной работе обеспечивает быструю переработку вагонов.

КОНТРОЛЬ СКОРОСТИ поезда — осуществляется с целью автоматической остановки поезда при превышении контролируемой скорости движения. К. с. обеспечивается теми же устрвами, что и контроль бдительности, однако функциональные связи между ними другие. Вступление поезда в зону сближения с препятствием (поездом, сигналом, ограничивающим скорость движения поезда) определяется дешифратором автоматической локомотивной сигнализации (АЛС), к-рый включает измеритель времени или измеритель отрезка пути. По истечении контрольного времени или после проследования поездом контрольного отрезка пути осуществляется К. с. Контрольными точками могут быть границы блок-участков. Значение контро-лируемой скорости определяется принимаемым сигналом АЛС. При движении к точке контроля во избежание эстренного торможения машинист должен служебным торможением снизить скорость с фак-тической до контролируемой.
На отечеств, ж. д. широкое применение получил двухступенчатый К. с. Предупреждение о первой ступени К. с. (50— 80 км/ч) машинист получает за два блок-участка до запрещающего сигнала, когда на локомотивном светофоре зелёный огонь сменяется жёлтым. Контроль этой скорости осушествляется за один блок-участок в момент появления красно-желтого огня на локомотивном светофоре. Одновременно этот огонь служит предупреждением машинисту о второй ступени К. с. (20 км/ч), к-рая будет проверяться после проследования поездом закрытого светофора и прекращения приёма сигналов АЛС. Принудительная остановка поезда произойдёт, если при приёме сигнала красно-жёлтого огня скорость будет выше скорости первой ступени или при красном огне на локомотивном светофоре она будет выше скорости второй ступени.

ГРАЖДАНСКАЯ ОБОРОНА на железнодорожном транспорте — составная часть общегос. мероприятий, проводимых в мирное и военное время на объектах ж.-д. транспорта для аащиты населения районов, примыкающих к ж. д., и пассажиров от возможных воследствий стихийных бедствий, аварий, катастроф, средств нападения противника, а также для повышения устойчивости работы объектов ж.-д. транспорта, сохранения перевозимых грузов от уничтожения и заражения, проведения спасат. и аварийно-восстановит. работ в очагах массового поражения и в зонах катастрофич. затопления. В мирное время на отечеств, ж. д. защита железнодорожников, членов нх семей и пассажиров обеспечивается комплексом мероприятий Г. о., проводимых на объектах ж.-д. транспорта. К этим мероприятиям относятся обучение людей способам за-щиты, оповещение об опасности, эвакуация их в безопасные районы. Спасат. и аварийно-восстановит. работы в очагах массового поражения, в зонах катастрофич. затопления и возможного хим. и радиоактивного заражения предусмат-ривают обнаружение и оказание помощи пострадавшим, а также их эвакуацию в лечебные учреждения, локализацию и ликвидацию аварий. На объектах ж.-д. транспорта создаются спец. невоенизир. формирования (спасат. отряды, сандружины, разведыват. группы), к-рые оснащаются необходимым снаряжением, техн. и трансп. средствами, а также средствами индивидуальной и медицинской защиты. Невоенизир. формирования Г. о., создаваемые на объектах ж.-д. транспорта, используются исключительно в интересах обеспечения бесперебойной работы ж. д. На ж.-д. транспорте Г. о. организуется и проводится во всех службах и подразделениях.

ИНДУКТОР — эл.-магн. прибор, служащий для передачи сигналов стационарных (путевых) устр-в систем ж.-д. автоматики и телемеханики в кабину машиниста локомотива при его движении. И. передают иа локомотив показания путевых светофоров, сигналы об установленной скорости движения и т. д. Используют путевые и локомотивные индукторы с индуктивно-резонансной связью, при к-рой их колебат. контуры настроены на одну и ту же резонансную частоту.
При возбуждённом состоянии управляющего реле в момент проезда локомотива над путевым И. поток локомотивного И. пересекает витки катушки путевого И. и возбуждает в нём встречный поток, вызывающий в локомотивном И. эдс. В результате сила тока в цепи генератора уменьшается и фиксирующее реле на локомотиве отпускает якорь. При этом на локомотив передаётся информация о запрещающем показании путевого сигнала. При обесточенном состоянии управляющего реле на пути фиксирующее реле на локомотиве удерживает якорь в притянутом положении. При этом на локомотиве фиксируется разрешающее показание путевого сигнала. Существуют и др. варианты систем с путевыми и локомотивными И.

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ ОБРАЗОВАНИЕ— система подготовки инженеров, экономистов, техников, квалифицированных рабочих, а также научно-педагогич. кадров для работы на ж.-д. транспорте. Начало Ж. о. в России положено открытием в 1809 в Петербурге Ин-та Корпуса водяных и сухопутных сообщений (с 1810 Ин-т Корпуса инженеров путей сообщения, с 1993— Петерб. гос. университет путей сообщения). Выпускники ин-та после окончания обучения получали воинское звание поручика и направлялись на работу в Корпус инженеров путей сообщения. В 1896 было открыто Моск. инж. училище путей сообщения (с 1993 Моск. гос. университет путей сообщения). До 1917 эти вузы подготовили 7,1 тыс. инженеров. В 1820 при Петерб. ин-те путей сообщения была образована Военно-строит. школа путей сообщения — ср. учебное заведение для подготовки техников стронт. профиля. После окончания им присваивалось звание прапорщика. В 1869 в г. Ельце было о-крыто первое техн. ж.-д. училище с трёхлетним сроком обучения и двухлетней практикой после окончания теоретич. курса. Окончившим присваивалось звание техника II разряда. В 1914 на ж.-д. транспорте имелось 42 техн. училища с 4105 учащимися. В 1917 этн училища были преобразованы в техникумы ж.-д. транспорта.
В 1991 в СССР работало 15 ж.-д. вузов с филиалами и учебно-консультац. пунктами, 92 техникума, 190 профессионально-техн. училищ (ПТУ), 90 техн. школ (техшкол) и действовала курсовая сеть на пр-тиях.
Подготовка кадров в учебных заведениях МПС в 1990/91 учебном году осу-ществлялась в вузах по 26 специально-стям: строительство ж. д., путь и путевое х-во; мосты и трансп. тоннели; вагоны; локомотивы; электроснабжение; ав-томатика, телемеханика и связь; организация перевозок и управление; экономика и управление; бухгалтерский учёт, контроль и анализ хоз. деятельности; вычислит, машины, комплексы, системы и сети; робототехн. системы и комплексы, системы автоматизир. проектирования; в техникумах по 19 специальностям (в т. ч. техн. обслуживание и ремонт ж.-д. пути; стр-во мостов и др. искусств. сооружении; техн. обслуживание и ремонт подвижного состава ж. д.; электроснабжение; электросвязь на транспорте; организация перевозок и управление движением; экономика и планирование; бухгалтерский учёт, контроль и анализ хоз. деятельности; техн. обслуживание и ремонт электронно-вычислит. техники; техн. обслуживание станков с программным управлением и робототехн. комплексов); в ПТУ и техшколах по 300 специальностям: машинист и помощник машиниста тепловоза, электровоза, электро- и дизель-поезда; дежурный по станции; составитель поездов; проводник вагонов; билетный и багажный кассиры; дефектоскопист; электромонтёр СЦБ и связи, контактной сети. Подготовка кадров для подразделений рабочего снабжения, обществ, питания и учреждений здравоохранения ж.-д. транспорта осуществляется в отраслевых учебных заведениях: учебно-курсовых комбинатах в Москве и Омске и в 20 медицинских училищах.
Срок обучения при дневной форме в вузах 5 лет, в техникумах на базе 8 классов 3 года 6 мес или 3 года 10 мес (в зависимости от получаемой специальности), на базе 10 классов — 2 года 6 мес или 2 года 10 мес; в ПТУ — от 8 мес до 3 лет (в зависимости от полученного ранее образования), в техшколах — от 1 мес (проводники вагонов внутр. сообщения) до 10 мес (электромеханики). Срок подготовки машинистов локомотивов 6 мес, их помощников — 4,5 мес. К 1992 ж.-д. вузы подготовили 525 тыс. специалистов, в т. ч. 348 тыс. чел. по дневной форме обучения, ж.-д. техникумы — 873,5 тыс. специалистов, в т. ч. 585,4 тыс. чел. по дневной форме обучения.
Подготовка научно-педагогич. кадров (канд. и д-ров наук) по ж.-д. специальностям осуществляется через аспирантуру и докторантуру вузов. Аспирантура име-ется во всех ж.-д. вузах. Докторантуру имеют Моск., Петерб., Омский ин-ты и НИИ ж.-д. транснорта. Срок обучения в аспирантуре 3 года при очной подготовке и 4 года при заочной, в докторантуре — 3 года.
В ж.-д. уч. заведениях работали известные учёные Д. И. Менделеев, М. В. Остроградский, П. П. Мельников, Н. А. Белелюбский, Я. Н. Гордеенко, Е. О. Патон, Г. О. Графтио, В. Н. Образцов, Г. П. Передерни, С. Д. Карейша, Я. М. Гаккель и мн. др.
Ж. о. включает также систему повышения квалификации и переподготовки кадров. Повышение квалификации руководящих работников и специалистов ж.-д. профиля осуществляется в Институте повышения квалификации руководящих работников и специалистов ж.-д. транспорта и трёх его филиалах (в Ростове-на-Дону, Актюбинске и Чите), а также в сети курсов и на факультетах повышения квалификации (в Моск. университете, Харьковском, Днепропетровском, Омском, Новосибирском, Белорусском, Хабаровском, Ташкентском, Уральском ин-тах). Повышение квалификации вузов-ских преподавательских кадров спец. дисциплин ведётся на факультетах повышения квалификации в Моск. университете, преподавателей техникумов — в Петерб. университете. Переподготовка специалистов для ж.-д. транспорта по новым, перcпективным направлениям науки,техники и технологии проводится на спец. факультетах «Повышение надёжности и износостойкости машин» (Моск. университет), «Неразрушающие физические методы контроля» (Петерб. университет), «Микропроцессорная техника» (Ростовский ин-т). Повышение квалификации, обучение вторым и смежным профессиям, переподготовка кадров массовых профессий осуществляются через курсовую систему пр-тий в техшколах, ПТУ и техникумах.