ДОЛГОВЕЧНОСТЬ—свойство объекта сохранять работоспособное состояние до наступления предельного состояния при установленной системе техн. обслуживания и ремонта. Д. является одним из элементов надёжности. По условиям безопасности движения на ж.-д. и др. видах транспорта объект может перейти в предельное состояние, оставаясь работоспособным. Для своеврем. выведения подвижного состава и др. техн. средств из эксплуатации устанавливают определ. нормативы по размерам, времени и т. п. Напр., не разрешается эксплуатация вагонов, имеющих срок проката колёс выше допустимого; то же относится и к бандажам локомотивов. Осн. показателями Д. являются наработка до отказа или ресурс (Д. по календарному времени). Методы восстановления утрач. работоспособности машины различны, напр. шлифование яеек коленчатых валов и замена подшипников скольжения, замена роликовых подшипников вагонов и локомотивов при их износе или разрушении, замена зубчатых колёс тяговых передач. Достижение предельного состояния всей конструкции, т. е. прекращение её эксплуатации, определяется экон. показателями пелесообразности её ремонта в зависимости от морального или физ. износа. Моральный износ определяется тем, что её потребительская стоимость становится ни-же допустимого (для данной отрасли) аром, уровня. Физ. износ машины приводит при её эксплуатации к таким затратам, когда использование машины становится неэкономичным. Д. машины определяется коэф. техн. использования, к-рый прямо пропорционален времени работы машины (конструкции) за нек-рый период и обратно пропорционален этому времени, увеличенному на суммарные затраты времени на ремонт за тот же период эксплуатации.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ КОНТАКТНОЙ СЕТИ — совокупность работ по контролю и регулировке, обеспечивающих исправное состояние контактной сети; проводится в объёме и с периодичностью установленной Правилами устройства и технической эксплуатации контактной сети; осуществляется персоналом дистанции электроснабжения, районов контактной сети и специализир. группами дорожных электротехнических лабораторий. Выявленные неисправности, к-рые могут снизить надёжность контактной сети, устраняют непосредственно после осмотра в ходе технического обслуживания (ТО); остальные работы производят при текущем и капитальном ремонтах контактной сети. ТО включает обходы с осмотром всех узлов (невооруж. глазом и в бинокль); проводится ежегодно руководством дистанций энергоснабжения н начальниками районов контактной сети и ежемесячно — руководителями районов контактной сети. Объезды с осмотром проводят ежегодно инженерно-техн. персонал службы электрификации и энергетич. х-ва дороги с руководителями дистанций электроснабжения, а ежемесячно — руководители районов контактной сети. Ежеквартально проводится объезд главных путей вагоном-лабораторией для испытания контактной сети с записью на ленту положения контактного провода в плане, по высоте, с отметкой мест неудовлетворит. прохода токоприёмника (с ударом нли отрывом), уменьшенного расстояния до элементов, находящихся над контактным проводом. Для оценки состояния контактной сети прн ТО разработана балльная система, в к-рой учитываются отклонения параметров от нормальных значений, а также визуально-отмеченные нарушения регулировки фиксаторов, разбитые изоляторы, брак и повреждения по вине персонала. Система предусматривает начисление штрафных баллов за каждое нарушение. Оценку состояния контактной сети при ТО для дистанции, района, дороги определяют делением общих штрафных баллов на длину электрифицир. путей в км. Ежегодно осенью вагоном-лабораторией проверяется взаимодействие контактной сети с токоприёмником, имеющим повыш. статич. нажатие. Положение контактного провода на второстепенных путях замеряется ежегодно приборами того же вагона, либо установленными на автомотрисе, или с изолирующей съёмной вышки. Износ контактного провода измеряется микрометром или спец. приборами с периодичностью, установл. в зависимости от рода тока и значений местных износов. Существуют устр-ва для автоматизир. контроля износа контактного провода. Дефектировка изоляторов осуществляется спец. штангами на участках пост, тока одни раз в 6 лет, на участках перем. тока — один раз в 3 года. Габариты опор замеряют один раз в 6 лет и после рихтовки пути. На участках пост, тока для проведения противокоррозионных мероприятий измеряют электрич. сопротивления опор, потенциала рельс — земля, степень «агрессивности» грунта, проверяют изоляцию в оттяжках опор в узлах крепления контактной сети на искусств. сооружениях. Натяжени» некомпенсир. тросов замеряют на втором году эксплуатации. Приводы дистанц. управления секционными разъединителями осматривают ежеквартально. Работники дистанций электроснабжения, кроме того, осматривают переходы воздушных линий через контактную сеть и выборочно токоприёмники ЭПС. На станциях стыкования дежурный электромеханик ежедневно и старший электромеханик еженедельно осматривают оборудование пунктов группировки. Ежеквартально проверяется работа переключателей, блоков управления и контроля, а два раза в год проверяются цепи сигнализации, блокировки переключателей и измеряется сила тока, потребляемого двигателями переключателей. По мере внедрения мероприятий, повышающих долговечность и безотказность узлов контактной сети, периодичность мероприятий ТО пересматривается с целью снижения затрат труда при обеспечении заданных показателей надёжности. Создаются новые средства диагностирования контактной сети: для вагонов-лабораторий и переносные для электромехаников. В периоды неблагоприятной климатич. обстановки и по особым указаниям проводятся внеочередные объезды и обходы. Результаты осмотров вместе с мероприятиями по устранению неисправностей оформляются актом и заносятся в книгу осмотров и неисправностей, где в дальнейшем отмечают даты устранения неисправностей и выполнения намеченных мероприятий.

ОБСЛУЖИВАНИЕ ПАССАЖИРОВ — система услуг населению по осуществлению поездок на ж.-д. транспорте. О. п. охватывает услуги, предоставляемые пассажирам на вокзалах и в поездах, а также гор. трансп. агентствами и выносными ж.-д. кассами.
Услуги О. п. являются составной частью общей сферы платных услуг, оказываемых населению на ж. д. (с учётом профильных составляют более 90%), и относятся к следующим видам: транспортные услуги (часть непрофильных услуг), включаются в состав бытовых услуг; услуги пасс. транспорта (входят все профильные услуги и часть непрофильных услуг, не вошедших в бытовые). В состав трансп. услуг (бытовых) входят: услуги камер хранения и носильщиков, доставка билетов на дом, перевозка домашних вещей и др. Услуги пасс. транспорта включают услуги по перевозке пассажиров (профильные) в дальнем и пригородном сообщениях, туристско-экскурсионные перевозки, перевозки ручной клади, багажа и грузобагажа, услуги, оказываемые пассажирам в пути следования (предоставление постельных принадлежностей, чая и др.), а также услуги (непрофильные) по предварит, продаже билетов, транспортно-экспедиц. обслуживанию, проживанию в комнатах матери и ребёнка на вокзалах, в вагонах-гостиницах, справочно-информац. обеспечению на вокзалах и др.
В целях совершенствования О. п. на вокзалах и в поездах вводятся в действие соответствующие стандарты на услуги, расширяется их ассортимент.