ЭКИПИРОВКА ЛОКОМОТИВА —подготовка локомотива к очередной поездке. В Э. л. входят очередной осмотр, снабжение топливом (паровоза, мотовоза, тепловоза и т. п.), смазочными маслами, песком, водой, обтирочными материалами. Э. л. осуществляют на снециально оборудованных путях или в закрытых экипировочных помещениях. В обоих случаях экипировочные устр-ва и смотровые канавы, где осматривают нижнюю и подкузовную части локомотива, а также площадки для осмотра токоприёмников электровозов располагают т. о., чтобы все операции можно было совместить во времени, производя их специалистами разл. бригад.
Диз. топливо для тепловозов хранится в металлич. резервуарах вместимостью до 4000 т, из хранилищ подаётся насосом к раздаточным колонкам, а из них по резиновым шлангам в топливные баки тепловозов. Для снабжения локомотивов смазкой служат маслозаправочные колонки. Смазочные масла хранятся в наземных или подземных резервуарах, заполняемых самотёком через приёмные колодцы, др. смазочные материалы — в бочках. К маслозаправочным колонкам смазочные масла подаются насосом.
Для снабжения локомотивов неском вблизи мест Э. л. имеются склады сырого песка, расположены пескосушилки, раздаточные бункеры, компрессоры и вентиляторы для пневматич. подачи песка от пескосушки в бункеры, откуда песок самотёком поступает в песочницы локомотивов.
Устр-ва водоснабжения и водообработки обеспечивают локомотивы водой надлежащего качества и в необходимом кол-ве. Для охлаждения дизеля тепловоза используется вода, приготовляемая из химически обработанного конденсата. В местах Э. л. для отвода сточных вод после обмывки локомотивов и для др. хоз. деятельности предусмотрены системы канализации и очистные сооружения.
Э. л. является важным звеном в системе техн. обслуживания локомотивов, запасы экипировочных материалов Лимитируют оборот локомотивов и влияют на составление графика движения поездов.

ПАРОВОЗНЫЕ КОЛОННЫ особого резерва НКПС — специальные формирования НКПС, созданные для эксплуатации паровозов в период Великой Отечеств, войны, гл. обр. на прифронтовых и фронтовых ж.-д. линиях, каждую П. к. входило 15—30 паровозов, к-рые составляли мобильный резерв локомотивов, способных работать в отрыве от депо приписки. В состав осн. П. к. (30 паровозов) входили также размещённые в вагонах подвижные ремонтные мастерские, вагоны для бытового обслуживания. П. к., к-рую возглавляли начальник и комиссар (зам. по политчасти), состояла из рот (по 5 паровозов в каждой) во главе с машинистами-инструкторами. Паровоз закреплялся за комплексной бригадой (взводом из 13 чел.), состоявшей из двух локомотивных, двух кондукторских бригад, двух поездных вагонных мастеров и одного проводника во главе со старшим машинистом. К паровозу прицеплялся вагой для отдыха неработающей смены. Обычно все члены бригады владели неск. специальностями, что способствовало применению метода обслуживания паровозов своими силами, без привлечения ремонтников, предложенного машинистом Н. А. Луниным. При длит, остановке поезда бригада самостоятельно производила осмотр и необходимый ремонт паровоза, что увеличивало его пробег без деповского ремонта. Первые П. к. были созданы осенью 1941 на Московском ж.-д. узле в ходе Битвы под Москвой. Значительное число П. к. было сформировано по постановлению Госкомитета Обороны от 7 сент. 1942. Организация П. к. явилась новой формой эксплуатации локомотивов, обеспечившей высокую манёвренность, оперативность, возможность сосредоточения перевозочных средств в р-нах массовых воинских перевозок, способность успешно работать в отрыве от депо и от ремонтных баз на больших полигонах. П. к. обеспечили огромные по масштабу и значению воинские перевозки в условиях относительно слабо развитой ж.-д. сети, находившейся под массированным воздействием вражеской артиллерии и авиации во время Сталинградской битвы, где одновременно работало более 500 паровозов, в ргне боевых действий под Курском (более 600 паровозов), по «Дороге Победы» в осаждённый Ленинград.
За годы войны было сформировано 106 П. к. с парком 2280 паровозов. Численность их личного состава была более 30 тыс. чел. За боевые заслуги в обеспечении перевозок для фронта 22 из них 5 нояб. 1943 было присвоено звание Героя Социалистич. Труда, многие награждены орденами и медалями СССР.