КАРЬЕРНЫЙ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЙ ТРАНСПОРТ — вид промышленного транспорта, технические средства к-рого используются для перевозки вскрышных пород и полезных ископаемых (горной массы) из карьеров (разрезов) на отвалы или дробильные и обогатительные фабрики; применяется в чёрной и цветной металлургии, угледобывающей пром-сти и пром-сти строит, материалов. К. ж. г. имеет следующие специфич. особенности: устр-во ж.-д. путей с уклонами до 600/я,, использование передвижные ж.-д. путей в карьерах и на отвалах, эксплуатация вагонов грузоподъёмностью до 180 т. Впервые в России ж.-д. путь на пром. предприятии был уложен в 1769 на Колывано-Воскресенских з-дах К. Д. Фроловым для перевозки руды в вагонетках с использованием для их перемещения энергии воды. В 1810 под руководством П. К.Фролова построена рельсовая Змеиногорская дорога с конной тягой. Дальнейшим развитием К. ж. т. было создание Е. А. и М. Е. Черепановыми в 1834 первой рус. паровой ж. д., соединившей медный рудник с медеплавильным з-дом.
После Гражданской войны в период восстановления нар. х-ва при освоении месторождений полезных ископаемых разработка открытым способом потребовала совершенствования техи. средств К. ж. т. В 30—40-х гг. на карьерах страны в качестве тяговых средств использовались паровозы серий Э и 9П (танк-паровоз со сцепным весом 540 кН), итал. электровозы «Савильяно» со сцепным весом 720 кН и отечественные 00-25 (УКП-2) со сцепным весом 940 кН; в путь укладывались лёгкие рельсы (типов Й-a, И-а и Ш-а). В 50-х гг. для К. ж. т. созданы мощные отечеств, тяговые агрегаты, применяются нем. электровоз EL-21 со сцепным весом до 1600 кН, отечеств, тепловозы ТЭМ2 и ТЭМ7 со сцепным весом 3720 кН и более, 6- и 8-осные думпкары грузоподъёмностью 105, 140, 145, 165 т. Применение новой техники позволило повысить нагрузку от подвижного состава иа рельсы до 315 кН на ось. Совершенствуется и ж.-д. путь: укладываются рельсы Р65; применяется автоматич. и полуавтоматич. блокировка иа подъездных путях и электрич. централизация стрелок и сигналов на грузовых пром. станциях.