ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ЭНЕРГОДИСПЕТЧЕРСКИИ ПУНКТ — объединённый центр оперативного руководства и управления телемеханизированными дистанциями электроснабжения, как правило, относящимися к одной дороге. Ц. э. п. осуществляет также пост, контроль за состоянием осн. устр-в электроснабжения всех электрифицир. участков дороги с помощью аппаратуры телесигнализации (ТС); централизов. оперативное управление и резервирование мощности опорных тяговых подстанций смежных электрифицир. участков при аварийных режимах работы с помощью аппаратуры телеуправления; оперативное руководство и координацию действий персонала дистанций электроснабжения при крупных ремонтно-ревизионных и профилактич. работах, а также при капитальных ремонтах устр-в электроснабжения.
Информация, передаваемая аппаратурой телесигнализации на центральный энергодиспетчерский пункт с телемеханизир. участков, содержит телесигналы о положении масляных выключателей вводов тяговых подстанций, сигналы отключения выпрямительных агрегатов на опорных тяговых подстанциях и общеподстанц. аварийной сигнализации, фиксирующей возникновение неисправностей оборудования подстанции или повреждений участка контактной сети. Аварийное исчезновение напряжения на линиях нодстанц. зон контактной сети воспроиз-водится на мнемонич. схеме щита Ц. э. п. с помощью спец. элементов индикации — электролюминесцентных панелей разл. конфигурации и размеров. Структурная схема отражает взаимодействие блоков линейной аппаратуры телемеханики, приёмных устр-в телесигнализации на Ц. э. п. дистанции электроснабжения с блоками передающей и приёмной аппаратуры ретрансляции сигналов.
Ретрансляц. сигнал Рс, подлежащий передаче на пункт, формируется и передаётся в составе кодовой комбинации серии телесигналов с каждого контролируемого пункта ТСКП спец. устр-вом телесигнализации и передатчиком П. Через раздельные частотные каналы связи информация принимается аппаратурой телемеханики (приёмником Пр и устр-вом телесигнализации) диспетчерского пункта ДП данного участка. Типовая схема воспроизведения принимаемой с контролируемого пункта информации предусматривает отображение телесигналов на сигнальных тиратронах ключей телесигнализации. При наличии устр-в ретрансляции Рт сигнал поступает в спец. блок ретрансляции С и затем в виде серии телесигналов через спец. канал связи в приёмный полукомплект диспетчерского пункта, входящий в состав его аппаратуры. Далее через блок согласования С информация поступает на панель центрального диспетчерского щита ЦДЩ.
Для формирования общеподстанц. аварийного сигнала на тяговых подстанциях устанавливают спец. сигнальное реле, кодирующее самостоят. сигнал, передаваемый по цепям ретрансляции в центральный диспетчерский пункт ЦДП.
Непрерывный контроль наличия напряжения в контактной сети осуществляют устанавливаемые на питающих фидерах подстанции высоковольтные реле — датчики напряжения. При исчезновении напряжения на подстанц. зоне реле подаёт своими контактами сигнал, ретранслируемый в центральный пункт. На Ц. э. п. при отключении масляных выключателей вводов на всех тяговых подстанциях, а также выпрямительных агрегатов на опорных подстанциях загораются, сигнальные тиратроны ключей телесигнализации в мнемонич. схеме щита. В случае аварийного режима работы подстанции на табло аварийной сигнализации щита загораются соответствующие сигнальные лампы.
Ц. э. п. при управлениях ж. д. организуют в случае большого числа разветвлённых и грузонапряжённых ж.-д. узлов, выполнив предварительно подробный технико-экон. анализ.

РАЗДЕЛЬНЫЙ ПУНКТ — станция, разъезд, обгонный пункт, путевой пост, проходной светофор автоблокировки, а также граница блок-участка при автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. Р. п. регулирует пропуск поездов, обеспечивает безопасность движения и потребную пропускную способность. Простейшие Р. п. с путевым развитием — железнодорожный разъезд и обгонный пункт. Р. п., предназначенные для приёма, отправления, скрещения и обгона поездов, приёма и выдачи грузов, обслуживания пассажиров, а также для выполнения операций по расформированию и формированию составов поездов, обслуживанию и ремонту подвижного состава и т. д., наз. станциями, к-рые в зависимости от осн. назначения и характера работы делятся на промежуточные станции, участковые станции, сортировочные станции, пассажирские станции и грузовые станции. Станции, разъезды и обгонные пункты обычно должны располагаться на прямой
горизонтальной площадке; в отд. случаях допускается расположение их на уклонах, крутизна к-рых не превышает 1,5°/00; в случае сложного рельефа местности допускается увеличение крутизны уклонов, но, как правило, не более чем до 2,5°/оо, а также размещение их в кривых радиусом не менее 1500 м — на линиях I и II категорий и 1200 м — на особо грузонапряжённых линиях III и IV категорий.

АВТОТРАНСФОРМАТОРНЫЙ ПУНКТ — электротехн. установка в системе тягового электроснабжения 2X25 кВ, предназначенная для преобразования электроэнергии напряж. 50—55 кВ, поступающей от тяговой подстанции в тяговую сеть, в электроэнергию контактной сети напряж. 25—29 кВ, необходимую для питания ЭПС. А. п. располагают вдоль тяговой сети на расстоянии 10—20 км один от другого и от тяговых подстанций (в зависимости от потребляемой из тяговой сети мощности н с учётом эл.-магн. влияния её на смежные линии связи). Для удобства обслуживания А. п. обычно размещают на терр. ж.-д. станций или в непосредств. близости от них. А. п., располож. в середине межподстанционной зоны, может быть совмещён с постом секционирования. На А. п. размещают автотрансформатор (AT), коммутац. аппаратуру, трансформатор собственных нужд, трансформаторы тока и напряжения, а также пункт управления с аппаратурой телемеханики, защиты и цепей вторичной коммутации. Обмотки AT имеют три вывода (см. рис.). Один из выводов присоединяется к питающему проводу, второй — к кон-тактной сети, а третий (средний) — к кон-туру заземления А. п. и через нулевую точку дроссель-трансформатора — к рельсовой сети. Обычно используют AT мощн. 10 и 16 MB-А с устр-вом регулирования напряжения под нагрузкой. Подключение AT к проводам тяговой сети осуществляется телеуправляемым разъединителем. При повреждении AT срабатывает релейная защита, подаётся питание на привод короткозамыкателя, к-рый создаёт искусств. КЗ в цепи питающего провода. Отключаются соответствующие выключатели на ближайшей тяговой подстанции и на посту секционирования. При обесточенной тяговой сети разъединитель автоматически отключает AT от питающего провода и контактной сети. После этого на обесточенный участок тяговой сети с помощью устр-ва автоматического пов-торного включения подаётся напряжение. Аварийное или плановое отключение одного А. п. не вызывает нарушения движения поездов и связано только с увеличением эл.-магн. влияния тяговой сети на смежные линии связи и нек-рым снижением напряжения в контактной сети. На многопутных участках на А. п. предусматривается, как правило, установка отдельного AT на каждый путь.