РЕЙС ВАГОНА — расстояние в километрах, к-рое вагон проходит от одной погрузки до следующей погрузки. Для дороги (отделения) полный Р. в. исчисляется условно и представляет собой расстояние пробега, приходящееся в среднем на каждый вагон, участвующий в работе дороги (отделения). За время полного рейса вагон совершает пробег как в гружёном, так и в порожнем состоянии, поэтому полный Р. в. представляет собой сумму гружёного и порожнего рейсов. На дорогах (отделениях) кроме гружёного Р. в. определяют также ср. рейс для местных вагонов назначением под выгрузку на данную дорогу (отделение), ср. рейс для местных вагонов, следующих на др. дороги (отделения), ср. рейс транзитных вагонов назначением за выходные пункты дороги.

ПЕРЕДАЧА ВАГОНОВ — производится на подъездных путях пунктов техн. передачи вагонов на промышленных, строительных пр-тиях, в речных и морских портах и т. п. для выявления и устранения повреждений, появившихся при выполнении погрузочно-разгрузочных и маневровых работ. Проверку техн. состояния вагонов при их возврате с подъездных путей и передаче дороге производят осмотрщики вагонов ж. д. и пр-тия. Выявленные повреждения отмечаются в натурных книжках. При последующих осмотрах обнаруженные недостатки сверяются с записями в натурных книжках. На повреждённый вагон составляется техн. акт, к-рый подписывается осмотрщиком вагонов ж. д. и представителем орг-ции, владеющей подъездными путями. Акт является основанием для привлечения виновных к материальной ответственности.

ОРГАНИЗАЦИЯ ВАГОНОПОТОКОВ — установление оптимального пути следования вагонов и рациональное распределение сортировочной работы между станциями. При правильной О. в. обеспечивается ускорение доставки грузов, снижение стоимости переработки вагонов и себестоимости перевозок, повышение производительности локомотивов и вагонов, рациональное использование маневровых средств, сортировочных устр-в, путевого развития станций. Система О. в. включает организацию отправительских маршрутов и ступенчатых маршрутов, техн. маршрутов (формирование поездов из гружёных и порожних вагонов на сортировочных и участковых станциях), маршрутов на маршрутных базах, создаваемых на выходах из районов зарождения мощных вагонопотоков, организацию местных вагонопотоков и выбор направления их следования. Выбор пути следования вагонов производится на основе сравнения суммы эксплуатац. расходов, зависящих от размеров движения и затрачиваемых на продвижение по каждому рассматриваемому пути. В расходах учитываются время на поездную и маневровую работу, пробеги вагонов и локомотивов, расходы усл. топлива, требуемый штат работников и др.

МЕСТНАЯ РАБОТА — комплекс мероприятий по организации перевозочного процесса, связанных с выполнением грузовых операций. М. р., проводимая на участке, сводится к выполнению плана погрузки и норм выгрузки вагонов; развозу вагонов под погрузку и выгрузку на станциях, сбору, формированию и отправлению со станций погруж. и выгруж. вагонов; организации движения поездов, обеспечивающих выполнение грузовых операций на станциях. Размеры участковой М. с. определяются планами погрузки и перевозки на станциях, отделениях и дорогах, а также регулировочными заданиями, предусматривающими обеспечение этих подразделений порожними вагонами для погрузки или отправления их после выгрузки. М. р. осуществляется участковыми, сборными, вывозными и передаточными поездами с локомотивами (поездными, диспетчерскими, маневровыми) промежуточных станций. Выбор целесообразных способов организации М. р. зависит от общего объёма работы участка и отдельных станций, числа станций, выполняющих грузовые операции, норм времени на выполнение этой работы, протяжённости участка, весовых норм и норм скорости движения поездов. Для оценки эффективности организации М. р. служат следующие технико-экон. показатели: затраты вагоно-часов на станциях и в пути следования при продвижении вагонов участковыми, сборными, вывозными и передаточными поездами и диспетчерскими локомотивами; затраты локомотиво-часов при движении с вагонами и в резервном пробеге, а также при нахождении на промежуточных станциях поездных и маневровых локомотивов (в т. ч. диспетчерских); потребный парк локомотивов; продолжительность непрерывной работы локомотивных и поездных бригад; эксплуатац. расходы, складывающиеся из затрат иа передвижение вагонов и локомотивов и стоимости маневровой работы на промежуточных станциях и станциях формирования сборных, вывозных и участковых поездов.
М. р., производимые на станции, включают начальные и конечные операции процесса перевозок по дороге, т. е. погрузку и выгрузку грузов. К местным вагонам, с к-рыми на станции выполняют эти операции, относятся вагоны, прибывшие на станцию в гружёном состоянии и отправляемые в порожнем; поступившие под погрузку в порожнем состоянии; участвующие в сдвоенных операциях (выгрузка и вновь погрузка); сборные, прибывшие под грузосортировку. На станциях со значит, размерами М. р. оперативное руководство маневровой работой осуществляет маневровый диспетчер. Для контроля маневровой и грузовой работы маневровый диспетчер во время дежурства ведёт график исполненной работы. Осн. показатели М. р. станции (кроме числа погруж. и выгруж. вагонов): простой местного вагона иа станции и коэф. сдвоенных операций, определяющий ср. число грузовых операций, выполняемых с одним местным вагоном.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ СОЮЗ ПО ГРУЗОВЫМ ВАГОНАМ (Regolamento Internationale Veicoli — RIV), МСГВ,— международная неправительственная организация, цели к-рой — регулирование взаимного пользования грузовыми вагонами в международном ж.-д. сообщении, в т. ч. регулирование оплаты, ответственности за сохранность вагонов, передачу их с одной дороги на другую. Осн. в 1921, с 1980 функционирует в рамках Международного союза железных дорог (МСЖД). Штаб-квартира в Париже. Члены МСГВ (кои. 80-х гг.) — ж.-д. администрации 21 европейской страны, эксплуатирующие вагоны на линиях с колеёй 1435 мм. Руководящие органы —-Генеральная ассамблея, созываемая один раз в 5 лет, и Комитет союза, ведущий подготовит, работу к ассамблее, исполнит, орган — Управление делами (функции управления возлагаются на одну из ж.-д. администраций сроком на 5 лет по решению ассамблеи). Источник финансирования — членские взносы. Материалы союза помещают в информац. выпусках МСЖД. Офиц. языки — французский и немецкий.

КУЗОВ ВАГОНА — основная часть вагона, предназначенная для размещения пассажиров или грузов. Основание К. в.— рама, на к-рой располагаются ударно-тяговые приборы, тормозное, а также вспомогат. оборудование. Рама опирается на ходовые части через опорно-поворотные устр-ва (пятники и скользуны), воспринимает усилия, действующие на вагон, поэтому должна обладать необходимой прочностью. Осн. элементы рамы —-хребтовая, боковые, шкворневые, концевые, продольные и поперечные промежуточные балки — изготовляют из двутавров, швеллеров и др. горячекатаных профилей из низколегир. стали. Нек-рые элементы рамы выполняются из гнутых профилей или из листового металлопроката.
К. в. по принципу устр-ва разделяются на кузовы с несущей рамой, у к-рых силу тяжести груза, продольные и др. силы, действующие на вагон, воспринимает рама; кузовы с несущими боковыми стенками, жёстко связанными с рамой; цельнонесущие кузовы, у к-рых все элементы конструкции совместно воспринимают нагрузку.
Осн. элементами кузова крытого грузового вагона кроме рамы являются каркас боковых и торцевых стен и крыши, а также обшивка из стальных листов или гнутых профилей. Кузов пасс, вагона, как правило, представляет собой цельнонесущую конструкцию типа замкнутой подкреплённой тонкостенной оболочки с вырезами, к-рая состоит из рамы пола, боковых и торцевых стен, крыши и дополнит, перегородок. Для обшивки кузовов (особенно пасс, вагонов) предпочтительно применение коррозионностойкой (нержавеющей) стали. Элементы каркаса — стойки, раскосы, стрингеры, обвязки я т. п. — выполняют обычно из спец. горячекатаных или гнутых профилей двутаврового, корытообразного, снегообразного, зетового или уголкового сечений. Размеры сечений элементов определяют расчётом на прочность и жёсткость.
В необходимых случаях (пассажирские, рефрижераторные и нек-рые др. грузовые специализир. вагоны) кузов снабжается теплоизоляцией из пенополистирола, пенополиуретана, стекловаты и т. п. материалов. В кузовах пасс, вагонов применяют также противошумные покрытия.
Оборудование кузовов грузовых вагонов включает устр-ва, обеспечивающие удобство погрузки и выгрузки груза, его сохранность при транспортировке, закрепление вт сдвига при перевозке и др. Оборудование кузовов пасс, вагонов содержит устр-ва, обеспечивающие необходимый комфорт (кресла, диваны, системы отопления, освещения, вентиляции, водоснабжения, туалетные и служебные помещения). Большое значение в оборудовании кузовов пасс, вагонов придаётся противопожарным устр-вам.
Осн. размеры К. в. определяются расчётом на вписывание в заданный габарит подвижного состава. Они должны обеспечивать достаточный полезный объём (площадь) для размещения предусмотренного объёма грузов и мест для пассажиров.

БУНКЕР (англ. bunker) — саморазгружающиеся ёмкости для хранения и складской переработки сыпучих и кусковых материалов (песок, цемент, кокс, уголь и др.). На ж.-д. транспорте Б. применяются в разгрузочных устр-вах прирельсовых складов. Б. имеет автоматизир. централизованное управление загрузкой и выгрузкой, контролем заполнения, опо-рожнения и слежения за уровнем хранимого материала. Корпуса Б. изготовляют стальными и железобетонными, реже — деревянными; стены и дно Б. защищают футеровкой от истирания. Б. строят из монолитного и сборного железобетона со стенками из прямоугольных, гладких или ребристых панелей. Сборные элементы соединяют при монтаже сваркой металлич. закладных деталей.
Для самотёчной разгрузки ниж. часть Б. выполняют с наклонными стенками (напр., в виде перевёрнутого усечённого конуса). В ниж. части Б. находятся затворы и питатели для регулирования выпуска материала. Б. устанавливают на опорах так, чтобы высыпное отверстие находилось выше уровня загружаемых вагонов или автомобилей.

ТЕПЛОТЕХНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ВАГОНОВ — комплекс работ по определению теплозащитных свойств кузова, притока воздуха от вентиляц. системы, тепловой и холодильной мощности систем отопления и охлаждения, температурно-влажностных режимов воздуха в пассажирских и изотермических (или рефрижераторных) вагонах и цистернах. В зависимости от техн. требований и назначения вагона могут выполняться и др. измерения.
Важный теплотехн. показатель вагона— средний коэф. теплопередачи ограждающих конструкций кузова (коэф. теплопередачи кузова) — обычно определяется методом нагрева воздуха в вагоне электропечами до достижения стационарного режима теплопередачи, характеризующегося относит, постоянством достигнутой темп-ры воздуха в вагоне. Коэф. теплопередачи кузова представляет собой отношение мощности электропечей к относительно постоянному перепаду темп-р (между воздухом внутри и снаружи вагона) и к пов-сти кузова.
Приток воздуха от вентиляц. системы пасс. вагона определяется по площади поперечного сечения канала воздуховода и скорости потока (измеряется анемометром) либо в результате измерений статич. и динамич. давлений (с помощью трубки Пито и микроманометра). Тепловая мощность системы водяного отопления с угольным или электрич. нагревом устанав-ливается по расходу воды, циркулирующей в ветвях отопит, труб и в калорифере, а также по темп-ре воды на выходе из котла и при возвращении в котёл, на входе в калорифер и на выходе из него. Тепловая мощность калорифера может быть определена также по расходу воздуха, подаваемого вентиляц. системой, и по темп-ре его до и после калорифера. Холодильная мощность установки кондиционирования воздуха опенивается по результатам измерений темп-ры и относит, влажности воздуха до и после воздухоохладителя (испарителя). Из-за трудностей определения влажности воздуха в потоке допускается измерение её снаружи и внутри вагона с последующим расчётом значений температурно-влажностных показателей смеси наружного и рециркуляц. воздуха до и после воздухоохладителя.
В ходе испытаний проверяется также работа устр-в термоавтоматикн, обеспечивающих расчётные темп-ры воздуха. Кроме того, в рефрижераторных вагонах определяются миним. темп-pa и время, необходимое для её достижения.

САНИТАРНО-ГИГИЕНИЧЕСКИЕ ИСПЫТАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА — эксплуатационные испытания локомотивов и пасс. вагонов для оценки соответствия их конструкции санитарно-гигиеническим требованиям.
Испытания локомотивов. Во время разработки проекта локомотива проводится санитарная экспертиза проектно-конструкторской документации, касающаяся вопросов безопасности труда на локомотивах. Испытания локомотивов проводятся, как правило, в условиях рядовых эксплуатац. перевозок. Предварительно устанавливается соответствие проектным данным геометрич. размеров кабины машиниста и её внутр. оборудования. Оценивается рациональность компоновки пульта машиниста и органов управления локомотивом, оптимальность использования средств отображения информации. Проверяется установка необходимых санитарно-бытовых устр-в. Исследуются микроклиматич. условия в кабине (темп-pa, влажность и подвижность воздуха) в холодный и тёплый периоды года при наружных климатич. условиях, близких к макс, расчётным данным по техн. условиям на изготовление локомотива. При этом оцениваются производительность систем отопления и кондиционирования, температурные перепады в кабине, качество теплоизоляции ограждений кабины. Измеряются шум в кабине, вибрации на рабочих местах, общая и местная искусств. освещённость в кабине и на пульте управления машиниста, наружное и внутр. цветовое оформление локомотивов. На тепловозах в головной кабине определяется содержание в воздухе вредных в-в отработавших газов при 2/з макс, нагрузки дизеля. Результаты испытаний передаются на завод-изготовитель при необходимости с требованием доведения неблагоприятных гигиенич. факторов до уровня действую-щих стандартов и санитарных норм.
Испытания вагонов. Про-водятся с целью гигиенич. оценки комфортности внутривагонной среды и условий, обеспечивающих эпидемиологич. безопасность проезда пассажиров. При гигиенич. испытаниях вагонов определяется эффективность работы санитарно-техн. систем: отопления, вентиляции, кондиционирования воздуха, горячего и холодного водоснабжения, кипячения и охлаждения питьевой воды, искусств. освещения, а также туалетов и мусоросборников. Оцениваются оборудование вагонов и условия размещения пассажиров. При этом устанавливается соответствие полученных показателей внутривагонной среды действующим гигиенич. и эргономич. требованиям и нормативам и санитарным правилам устр-ва и эксплуатации пасс. вагонов дальнего следования. Испытания проводятся на опытных образцах вагонов в условиях обычных пасс. перевозок, и в случае обнаружения гигиенич. и санитарно-техн. недостатков в санитарное заключение по результатам испытаний включаются обоснованные требования для завода-изготовителя на необходимую доработку и доводку конструкции перед серийным произ-вом вагона. В санитарном заключении указываются размеры спальных мест, сидений, проходов и дверных проёмов, отвечающих антропометрия, данным. Как результат определения эффективности работы системы отопления (кондиционирования) отмечаются микроклиматич. параметры: темп-pa, подвижность, влажность воздуха и темп-pa ограждений (как показатель теплового излучения). Указываются температурные перепады по высоте и длине вагона. При зимнем и летнем режимах работы приточной вентиляции отмечается объём подаваемого в вагон наружного воздуха, необходимого для предполагаемого числа пассажиров. Отмечаются наличие и концентрации хим. примесей в воздухе вагона, характеризующих выделения из отделочных материалов, к-рые не должны содержать токсич. в-в. Оцениваются общая и местная искусств. освещённость, внутр. цветовое оформление. Устанавливаются уровни шума и параметры вибрации в вагоне на всех скоростях движения, к-рые не должны превышать санитарных нормативов.

ОБКАТКА ПОДВИЖНОГО СОСТАВА — комплекс испытаний для проверки работоспособности подвижного состава (электровоза, тепловоза, вагонов) в целом и его агрегатов после постройки, заводского или деповского ремонта.
Обкатка локомотива предусматривает предварит, испытания агрегатов и узлов (дизель, тяговый генератор, тяговый электродвигатель, распределит, редуктор и т. п.) для обеспечения нач. приработки деталей, после к-рой агрегаты и узлы могут нагружаться до полной мощности. Так, дизель магистрального тепловоза после сборки или заводского ремонта проходит на стенде обкатку и регулировку в течение 9—12 ч и сдаточные испытания в течение 4—5 ч с измерением мощности, уд. расхода топлива, темп-ры газов и др. Электрич. машины локомотивов испытываются на нагрев, коммутацию, электрич. прочность изоляции и др. Тепловозы с электрич. передачей после изготовления и ремонта проходят стендовые испытания для совместной регулировки дизеля, электрооборудования, устр-в автоматич. управления и др. Обкатка новых или прошедших заводской ремонт локомотивов осуществляется на участках ж. д., прилегающих к заводу-изготовителю или ремонтному з-ду. Контролируются правильность взаимодействия узлов и агрегатов, распределение током по обмоткам тяговых электродвигателей, проверяются экипажная часть и тормоза. Объём и продолжительность обкатки локомотива после деповского ремонта меньше объёма и продолжительности обкатки нового локомотива и локомотива, прошедшего заводской ремонт.
Обкатку вагонов магистральных ж. д. производят и исключит, случаях после постройки и ремонта. Обкатке подвергают специализир. гру-зовые и пасс. вагоны спец. назначения на действующих участках ж. д. в составе поезда или на спец. роликовом (обкаточном) устр-ве. В процессе обкатки изучаются динамич. качества вагона, вибрация, притирка деталей в узлах, его надёжность.
Обкатка вагонов метрополитена — специально организов. поездка состава вагонов на линии без пассажиров для проверки работы осн. агрегатов и систем вагона, контроля осн. параметров (время разгона, ср. замедление и др.) и проверки правильности работы поездных устр-в автоматики. Обкатку назначают для новых вагонов перед началом эксплуатации, после текущих и капит. ремонтов, после проведения модернизации вагона или наладки систем автоматики.